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卡车制造商表态：对EPA排放法规调整持灵活应对态度
近期，美国环境保护署（EPA）关于重型车辆排放法规的动态，引发卡车制造行业和资本市场高度关注。3月12日，EPA署长李·泽尔丁（Lee Zeldin）表示，将重新考量重型车辆温室气体排放标准，并对2022年重负荷一氧化二氮（NOx）规则展开重新评估。目前，2027年的NOx标准要求从200毫克/马力小时降至35毫克/马力小时。泽尔丁指出，现行监管和合规成本对美国生活成本造成影响，同时，强制卡车制造商生产零排放卡车的要求“从根本上扭曲了市场”。
不过，EPA尚未公布重新评估温室气体排放标准和NOx规则的具体时间表。按照惯例，制定这类规则通常需要两到三年时间。这一消息得到美国卡车运输协会等出租承运人行业利益相关者的支持。美国卡车运输协会领导克里斯·斯皮尔（Chris Spear）表示，鉴于当前电池电动技术的发展水平和充电基础设施的严重短缺，现行的温室气体第三阶段（GHG3）标准难以实现，这一规则给卡车运输行业带来巨大负担，可能导致设备可用性降低、企业和消费者成本上升，甚至引发供应链中断。
尽管行业对法规调整有所期待，但卡车制造商普遍表态，在新规出台前，仍将按现有法规推进生产计划。戴姆勒卡车首席执行官卡琳·拉德斯特罗姆（Karin Radstrom）3月14日在公司季度财报电话会议上表示，GHG3标准正在“重新考虑”，这或许不会如期实施。她认为，就成本平衡和基础设施建设而言，美国目前并不具备推广零排放卡车的良好条件。即便如此，戴姆勒卡车北美公司（DTNA）发言人向《运输话题》（Transport Topics）透露，公司致力于遵守EPA制定的要求，并将依据现有标准制定产品战略。2024年，DTNA旗下的福莱纳（Freightliner）和西星（Western Star）8级卡车品牌，占据美国新卡车销量的40.8%。到2027年，DTNA将推出全系列符合EPA标准的重型发动机，包括底特律DD13、DD15和DD16型号。
肯沃斯（Kenworth）也持类似立场。其营销总监凯尔·金博尔（Kyle Kimball）在邮件中称，肯沃斯的产品组合符合EPA 2027年温室气体法规，在法规未发生变化的情况下，产品计划不会改变。考虑到动力总成开发所需时间，公司已做好应对多种监管情景的准备。沃尔沃集团作为沃尔沃卡车北美公司和马克卡车（Mack Trucks）的母公司，同样表示旗下品牌将遵守监管要求。康明斯公司表示，将持续关注并配合EPA开展行业和监管活动，其发动机为多家卡车制造商多种车型的可选配置。
然而，资本市场对EPA法规调整预期做出消极反应。据Melius Research创始合伙人罗布·韦特海默（Rob Wertheimer）的研究报告，投资者担忧排放法规调整会导致卡车销量下滑，致使肯沃斯和彼得比尔特（Peterbilt）母公司帕卡（Paccar）股价下跌。3月11日，帕卡股价收盘价为104.72美元，到3月27日，股价降至99美元以下，跌幅超5%，同期基准标准普尔500指数上涨约2.5%。韦特海默预计，如果排放标准被取消，2025年下半年和2026年8级卡车销量将比当前估计下降10%至15%。即便规则维持不变，法规的不确定性也会抑制卡车预购行为，影响市场需求。
国际汽车公司拒绝就EPA法规潜在变化发表评论。此外，2月份订单数据也反映出车队经理面临的市场不确定性。FTR Transportation Intelligence报告显示，2月份北美8级卡车净订单量为17,000辆，环比下降31%，同比下降38%，较2月份七年平均水平26,912辆低36.8% 。
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