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关税变数令卡车制造商销售前景不明
关税变数令卡车制造商销售前景不明
北美两大卡车制造商的高管近日表示，过去几周，针对墨西哥、加拿大商品以及原材料的潜在关税影响充满疑问，这让原本就不清晰的美国 8 类卡车销售前景愈发模糊。
Freightliner、Western Star 和 International Motors 的母公司高管发出预警，倘若关税持续施行，卡车价格很可能会上涨。这三家公司在 2024 年占据了美国 8 类卡车 51.9% 的销售份额。
今年 2 月 1 日，特朗普当局对从墨西哥和加拿大进口至美国的商品征收 25% 的关税。但到了 3 月 6 日，政策有所调整，不符合美国 - 墨西哥 - 加拿大协定原产地规则的商品，需缴纳 25% 的关税，而符合该协定优惠条件的商品则无需缴税。白宫在声明中提到，汽车供应链结构对这一决策起到了关键作用。不过，这些豁免措施只维持到 4 月 2 日，因为仍在制定贸易政策。
美国联邦储备委员会的杰罗姆?鲍威尔 3 月 19 日称，特朗普对美国进口的所有钢铁和铝征收的 25% 关税依旧生效，而且针对其他产品的关税可能会拖累美国经济增长。美国经济增长一旦放缓，商品需求就会变弱，货运环境的复苏也可能受到阻碍。
特拉顿集团首席执行官克里斯蒂安?莱文在 3 月 10 日公司第四季度业绩电话会议上直言：“我认为当下预测北美重型卡车市场的难度比以往任何时候都大。” 其中部分原因就在于关税的不确定性。
戴姆勒卡车首席执行官卡琳?拉斯特罗姆也表示：“墨西哥关税体系具体如何运作，目前仍不明确。比如说，我们在底特律制造发动机，运到墨西哥装到卡车上，再把卡车运回美国。现在并不清楚，墨西哥组装的卡车上使用美国零部件，会不会影响其关税状态。” 拉斯特罗姆还称，戴姆勒卡车已经准备好应对各种可能出现的情况，“好在我们在美国和墨西哥都能生产所有车型。所以，我们肯定在为不同情况做准备，如果有需要，我们可以加大在美国的生产规模。”
戴姆勒卡车北美在墨西哥有两家工厂，分别是 2009 年开业、生产弗莱特莱纳卡斯卡迪亚车型的萨利托工厂，以及 1991 年投入使用的圣地亚哥蒂安古伊斯坦科工厂。International 的 Escobedo 组装厂于 1998 年开业，该厂生产该公司 8 类全系列车型。
Traton 首席财务官迈克尔?杰克斯坦用数据说明了当前的难题：“2024 年，我们在美国销售了约 7 万辆汽车，其中约 65% 来自墨西哥的 Escobedo。而在 Escobedo，我们从美国的采购比例大概在 50% 至 55%。”
派克哈德公司的彼得比尔特部门在梅萨利制造卡车，其姐妹公司肯沃斯早在 1959 年就已在墨西哥开设了头家卡车生产工厂，部分原因是为了应对贸易措施。沃尔沃集团在 2024 年 4 月宣布，计划在墨西哥建设一座 170 万平方英尺的重型卡车制造厂，预计 2026 年开始生产沃尔沃卡车北美和 Mack 卡车。
帕卡在第四季度收益报告中预计，美国和加拿大 8 类零售销量将在 25 万辆至 28 万辆之间。戴姆勒卡车预计，2025 年美国、加拿大和墨西哥的 8 类卡车销量会在 28 万辆至 32 万辆之间，2024 年这一数据为 30.8 万辆。莱文在分析师电话会议中预计，2025 年北美重型卡车销量为 27 万辆至 30 万辆。
当前，货运市场刚刚显露出复苏迹象，公路重型卡车销量有望上升。然而，潜在关税却增添了新的不确定因素，而且高管们预计卡车价格还会上涨。戴姆勒卡车首席财务官伊娃?舍雷尔表示，弗雷特林和西部之星在一季度开局良好，但近几周由于关税相关的不确定性，订单数量有所减少。舍雷尔还指出：“2025 年下半年市场能否复苏，取决于当前监管不确定性的解决情况，其中就包括潜在的关税问题。” 拉斯特罗姆也补充道：“我们关注的关税种类很多，像钢铁、铝和铜。这是整个行业都要面对的问题，终会体现在产品定价上。”
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