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关税变量给卡车制造商的销售前景蒙上阴影
关税变量给卡车制造商的销售前景蒙上阴影
北美两家前列的卡车制造商的高管表示，过去几周，墨西哥和加拿大商品及原材料潜在关税影响的相关问题，进一步让本就不明朗的美国 8 类卡车销售前景变得模糊。Freightliner、Western Star 和 International Motors 母公司的高管警告称，若关税持续，卡车价格可能上涨，这几家公司占 2024 年美国 8 类卡车销量的 51.9%。
特朗普当局于 2 月 1 日对美国从墨西哥和加拿大进口的商品征收 25% 关税，不过到 3 月 6 日，该关税调整为对不符合《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》原产地规则的商品征收 25% 关税，符合协定优惠条件的商品则免税。白宫在宣布调整的声明中，承认汽车供应链结构在决策中起到重要作用。但这些豁免持续到 4 月 2 日，因为仍在制定贸易政策。
此外，美国联邦储备委员会杰罗姆?鲍威尔 3 月 19 日表示，特朗普对所有美国钢铁和铝进口征收的 25% 关税依旧生效，对其他产品征收的关税可能减缓美国经济增长。美国经济增长放缓将导致商品需求减弱，可能阻碍货运环境复苏。
Traton Group 首席执行官克里斯蒂安?莱文 3 月 10 日在公司 2024 年第四季度财报电话会议上称：“我认为，对北美 [重型卡车] 市场进行展望，从未像现在这样困难。” 部分原因在于关税的模糊性。戴姆勒卡车首席执行官卡琳?拉德斯特伦表示：“[墨西哥] 关税制度将如何运作，仍然有点不确定。” 她举例说，公司在底特律制造发动机，运到墨西哥装进卡车后再运回美国，目前不清楚墨西哥组装卡车中的美国零件是否会影响关税地位。不过，戴姆勒卡车已为多种可能性做好准备，若有需要可在美国增加更多生产。
戴姆勒卡车北美公司在墨西哥有两家工厂，分别是 2009 年开业的 Saltillo 和 1991 年投入使用的 Santiago Tianguistenco，Freightliner Cascadias 在萨尔蒂约建造。International 的 Escobedo 装配厂 1998 年开业，该公司全系列 8 级卡车都在此生产。Traton 首席财务官迈克尔?杰克斯坦指出，2024 年公司在美国售出约 70,000 辆卡车，其中约 65% 来自墨西哥的埃斯科贝多，而埃斯科贝多的产品中约 50% - 55% 来自美国。
Paccar Inc. 的 Peterbilt 部门在 Mexicali 生产卡车，姊妹公司 Kenworth 1959 年在墨西哥开设头家卡车生产工厂，部分原因是抵消贸易措施。沃尔沃集团 2024 年 4 月宣布计划在墨西哥建造一座 170 万平方英尺的重型卡车制造厂，预计 2026 年生产沃尔沃卡车北美和 Mack 卡车。Paccar 在第四季度收益报告中估计，美国和加拿大市场 8 类卡车零售量将在 250,000 至 280,000 辆之间。戴姆勒卡车预计，2025 年美国、加拿大和墨西哥的 8 类卡车销量将在 280,000 至 320,000 辆之间，2024 年为 308,000 辆。莱文在分析师电话会议上表示，预计 2025 年北美重型卡车总销量将达 270,000 至 300,000 辆。
在货运市场刚显转机、公路 8 类卡车销量有望好转之际，潜在关税增加了不确定性，尤其是高管们预计价格会上涨。戴姆勒卡车首席财务官伊娃?舍雷尔表示，Freightliner 和 Western Star 一季度开局强劲，但因关税相关不确定性，过去几周订单放缓。舍雷尔称：“[2025 年] 下半年市场的复苏，取决于当前监管不确定性的解决，包括潜在的关税。” 拉德斯特伦补充道：“我们正在考虑许多不同的关税，首先是钢、铝和铜关税，业内每个人都面临这个问题，终会体现在定价中。”
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