随着汽车的普及，变速箱也越来越被大众所知，市场上逐步形成了对主流变速箱的评价。ZF变速箱拔得头筹，享誉国际的ZF变速箱是当今变速箱口碑良好的品牌之一。不过好的变速箱也主要用于较昂贵的汽车。例如奔驰，宝马，路虎和沃尔沃都使用这个品牌的变速箱。它的优点非常明显，就是可以使得车子运转平稳，也轻易不会出现故障。爱信变速箱位居第二，这个变速箱品牌也是世界闻名的变速箱。虽然没有ZF变速箱那么好，但是优点也有，比如说成本低，稳定性好。现在，丰田就在这个爱信变速箱公司占有大量的股份，目的就是可以让它顺利完成供应。其他许多汽车品牌也都采用了这个品牌的速箱，而国产长安汽车就是其中之一。绪声动力的主要团队成员都具有采埃孚，爱信的相关工作经验，对其产品相当熟悉。购买变速器，请联系上海绪声。南京变速器测试

我们知道变速箱档位越多平顺性越好，但变速器的档位是很重要的一个初始数据，一旦定了就不能随意改变，不是简单的5档变6档、6档变7档加一对啮合齿轮就完事了。变速器在设计之初速比范围就是确定好的，要根据发动机的特性整车的要求来确定，确定各档速比、速比阶，这是基本参数，新加一个档位所有的速比都要变，进而齿轮的中心距、齿数模数都要相应变化，甚至是结构都要变。以手动变速器为例，输出轴有单轴式的和两轴式的。对于横置变速器来说轴向长度非常重要，在每一个细节都要1毫米地扣来节约轴向长度（决定机舱能否布置得下），如果一个5MT改6MT，可能由于轴向长度的限制，结构就由单输出轴改为多输出轴了，整个结构大变。同时由于增加了一对齿轮，整个轴上齿轮布置发生变化，轴的载荷计算、齿轮载荷计算、轴承载荷计算以及壳体的计算全部要发生变化，而且除了增加一对齿轮外，还有一个重要的结构就是换挡的拨叉。拨叉需要增加一个，对拨叉轴的空间布置也带来了难度。另外对于被动润滑的手动箱子来说，轴承及齿轮要依靠飞溅来实现润滑，壳体内部的润滑油路、润滑结构件可能都要重新设计。绪声动力在变速箱设计优化方面有丰富的经验，欢迎咨询。乘用车变速器测试在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

双离合变速器DCT是后来兴起的自动变速箱形式。双离合器变速箱DCT集成了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，其系统主要包括一个由两组离合器片组合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DCT总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。更有效的利用发动机的动力也就降低了燃油的消耗。双离合器变速箱DCT的优点是，换挡速度快，加速连续性非常好。缺点是低速时容易产生换挡冲击。

无极变速箱CVT是一种比较新颖的自动变速箱实现形式。它的全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。优点是，平顺舒适度比其它自动变速箱形式更高，没有动力传输断点；另外，在经济转速下连续工作传动效率更高，从而达到节油的目的；还有，零部件少、重量轻、体积小。缺点是，传动带寿命相对短，维护成本高；另外，动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油。

相信不少人在购车时首先要做的选择是购买自动档还是手动档车型。那么自动档和手动档有什么区别呢？手动档，就是我们通过手动的方式来实现车辆加减档的装置。它所使用的手动变速箱的优点是降挡加速，超车更加来劲，可操作性高，可以享受驾驶乐趣。另外，手动挡车型注意好车速与挡位的控制，确实是比自动挡要省油的。还有，制造成本低，维修费用也比自动挡的便宜。自动档，就是通过自动变速箱自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速器（DCT/DSG）。绪声动力在手动档和自动档变速箱方面都有丰富的研发、量产经验。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。温州双离合变速器

由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。南京变速器测试

双离合器变速箱DCT，完美结合手动、自动挡变速箱优点。它的全称为DualClutchTransmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器各自交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。优点是，因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力更高；另外，换挡响应快，换挡平顺性略次于CVT；还有，传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对更佳。缺点是，其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱较低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；另外，干式双离合的散热还是个未解难题；还有，湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。绪声动力的主要团队成员有丰富的DCT变速箱及零部件研发、量产经验，欢迎咨询。南京变速器测试

绪声动力科技有限公司由一群在动力和传动领域从业近二十年，拥有设计、制造、运营等方面经验，有理想有追求的专业人员于2021年3月成立，致力于创建动力总成领域线上、线下相融合的新业务模式。绪声动力立足于中国，整合全球资源，为汽车动力总成领域需求方和供给方搭建全球供应链服务平台。除了为客户提供产品和设计，还可以根据客户图纸推荐合格供应商生产，以及为客户的现有供应商提供现场支持服务，实现降本增效，提升交付水平和稳定性。绪声动力通过资源协作和专业服务，助力企业从研发到量产的整个产业化过程，包括开发设计、仿真计算、测试标定、制造工艺、精益生产、智能制造、项目管理、质量管理、设备管理、仓储物流、工业工程、采购寻源、供应商管理以及售后等。在促进汽车零部件行业在新形势下高效发展的同时，我们也致力于推动广大行业内人员的转型发展，通过在专长领域展现能力，在新的领域拓展技能，充分实现自我价值。打造具有中国本土优势的专业供应链平台，服务全球业务伙伴。