随着市场上四缸机，甚至三缸机的逐渐普及，发动机的输出平顺性对变速箱齿轮敲击噪音的解决提出了比较高的挑战。总体而言，变速箱敲击噪声是系统性问题，由发动机扭振激励，扭振减振能力，变速箱敲击敏感度，整车传递函数等综合因素影响。敲击噪声是低频扭振激励导致的宽频齿面敲击噪声，需要采用主客观相结合的判定方式。多体动力学仿真和试验相结合是解决敲击问题的有效方案。在变速箱色痕迹过程中，要严密关注变速箱敲击灵敏度。同时，在实际问题解决过程中也要从提升减振，降低激励，以及优化传递函数等方面加以考虑。斜齿圆柱齿轮齿形可以做成正常齿、短齿,并且可以变位。无锡变速箱齿轮轴

垳齿加工和磨齿加工是另外两种常用的精加工工艺。珩齿加工是对淬硬齿形进行精加工的方法之一。主要用于去除热处理后齿面上的氧化皮，减小轮齿表面粗糙度值，从而降低齿轮传动的噪声。珩齿所用刀具为珩磨轮，也称珩轮，它是由轮坯及齿圈构成。磨齿加工主要用于对高精度齿轮或淬硬的齿轮进行齿形的精加工，齿轮的精度可达6级或更高。磨齿加工的主要特点是能加工出高精度的齿轮，一般条件下，加工齿轮精度可达6～4级.特别适合加工齿面硬度很高的齿轮。但是除蜗杆形砂轮磨齿外，一般磨齿加工效率均较低，设备结构较复杂，调整设备困难，加工成本较高。目前，磨齿主要用于加工精度要求很高的齿轮，特别是硬齿面的齿轮。绪声动力在齿轮加工工艺方面有丰富的经验，欢迎垂询。绍兴高效齿轮轴齿轮轴次要结构其上有齿轮、键槽、轴肩、退刀槽等局部结构。

理论分析和实践表明，当齿轮承受弯曲疲劳载荷时， 其赫兹接触应力达到极值，因此疲劳中心在齿面处形成后沿着与应力极值垂直的方向进行扩展，当微裂纹发展为宏观裂纹时，硬化层开始脱落甚至出现断齿情况。研究表明，渗碳齿轮的弯曲疲劳抗力随着其强度的提高而升高，弯曲疲劳抗力也随着齿轮表层残余压应力的增加而提高。总之，齿轮的设计与制造是提升变速箱性能的关键要素之一。设计须注重齿轮材料和工艺模式的选择、结构均匀性、有效硬化层深设计等；工艺员须注重预先热处理、机械加工和热处理过程中不利因素的消除，共同为提高产品质量而努力。可见，齿轮加工工艺的制定是一个综合各方面因素的过程，绪声动力具有丰富的实践经验。

我们常见的齿轮是直齿轮，但变速箱里用的齿轮大多是斜齿轮。它们各有什么优缺点呢？直齿齿轮及传动的优点就是制造简单、装配容易、可实现不用同步器直接啮合，轴端安装可直接采用深沟球轴承，基本无轴向力。缺点是直齿齿轮传动平稳性差，易产生冲击、震动和噪音。因此不适合高速和重载的场合。另外，斜齿齿轮及传动的优点:斜齿轮啮合是逐步进行的，齿的重合度大(有效的啮合齿多)，载荷不是突然加上或卸掉的，所以传动平稳、噪音小、使用寿命长，广泛应用于高速重载场合。缺点是制造时稍复杂，工作时有很大轴向力，对轴承不利。所以汽车变速箱中一档和倒档就是因为不长时间工作而且转速不高，所以使用的就是直齿轮(这也是出于经济性及结构紧凑性考虑的)。而其它档位及后桥因为是高速运转对平稳性要求高，所以使用斜齿轮，为了减小轴向力影响采取了轮齿旋向抵消及采用修型齿轮的制造工艺，让齿型带锥度来减小轴承的承载力从而保持平稳运行。可见，虽然斜齿轮的制造工艺和制造成本不占优势，但为了保证变速箱的性能，还是采用了斜齿轮。齿轮轴材料要有很好的力学性能.

车削工艺也是齿轮轴加工中的常见工艺，通常吧热处理后的车削称为硬车。它是指用车削的工艺方法作为淬硬钢的终加工或精加工。随着高硬度切削材料和相关机床的发展，PCBN刀具、陶瓷刀具或新型硬质合金刀具在新型车床或加工中心上对淬硬钢进行车削，其加工质量可以达到精磨的水平。大多数硬车的应用是替代磨削，目前，车削的硬度极限可达到68HRC。在发达国家硬车技术已被普遍应用，可加工各种零件，是代替磨削的经济性加工工艺。可见硬车工艺正在得到越来越普遍的应用。齿轮轴表面还应具有一定的硬度和耐磨性。徐州变速箱齿轮轴

一般很少作为变速的滑移齿轮一般都是固定运行的齿轮一是因为处在高速级其高速度是不适进行滑移变速的。无锡变速箱齿轮轴

众所周知，变速箱齿轮的工况比较恶劣，经常在高转速、高负荷情况下工作，所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮易损坏。齿面磨损、疲劳点蚀与拉伤是齿轮损伤原因之一。变速器齿轮的齿面既有滚动摩擦，又有滑动摩擦，而且经常处于高转速，大负荷及频繁换挡，齿面承受冲击力和交变载荷，所以不可避免地产生磨损与疲劳点蚀。当润滑油不足或油质较差，磨料进入齿间，润滑油中有腐蚀性物质时，都将加速齿面磨损，并易产生拉伤及疲劳。变速器有关零件加工质量差或变形，使用操作不当等都将造成齿轮的早期损伤。所以，要从变速箱油品和齿轮加工质量方面避免齿面磨损，点蚀和拉伤。无锡变速箱齿轮轴

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