综合变速箱油ATF的粘度、粘度指数、闪点和倾点等几方面指标，可见ATF的品质基本要符合高温下的稳定性,即抗氧化能力强,改变酸性的机会少,有利于防止油泥和油膜氧化物的产生,避免变扭器和离合器打滑,延长ATF的使用寿命;在低温状态下有着良好的流动性,保证冷车启动的有效润滑,减低磨损的可能性;粘度控制在一个合理的工作范围,及时有效地传递扭矩,良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度,润滑和清洁变速箱各个部件。油品开发在变速箱系统开发中也是很重要的一项工作，绪声动力油丰富的变速箱系统开发及油品开发经验。变速箱内有多组传动比不同的齿轮副而汽车行驶时的换档行为也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。浙江六档变速器零部件

很多人喜欢手动档车型，现在我们聊一下手动档变速箱。手动档/MT驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。手动挡车型操作复杂，上手难度高，短时间内很难达到灵活操控。但是对于驾车老手而言，手动挡更有驾车乐趣，而且省油。市场上手动档车型主流配置是五档和六档变速箱。五档手动箱的优点是技术成熟，维修保养成本低，如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好。缺点是在驾驶中还需要比较娴熟的驾驶技术，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，经常会因为控制不好离合而熄火，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。六档手动箱的优点是增加了一个前进档位，相邻档位之间的传动比缩小，每个档位所适应的车速范围缩小了，在换挡时对转速的控制会更为精确，加速时速度的上升更加快速，燃油经济性也更好一些。缺点是操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多，在城市当中也很难体现出它的价值。另外，六档手动箱搭配上扭矩曲线比较陡峭的高转速发动机才更能发挥它精确控制转速的作用，一般的家用轿车所搭载的发动机其实并没有必要搭配六档手动变速箱。绪声动力在研发、量产手动变速箱方面也有丰富的经验。泰州汽车变速器此现象常发生在中、高速的负荷突然变化。

    变速箱换档的平顺性，一方面和换档控制策略有密切关系，另一方面也和换档机械结构紧密相关，其中的一个重要零部件就是同步器。同步器是换档机构的主要部件，能保证汽车稳步换档，防止齿轮撞击损坏。同步器有常压式、惯性式和增压式三种。目前都是采用的惯性同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已做了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低或升高到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零。因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受障碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档动作。绪声动力的主要成员与同步器专业厂家有着丰富的合作经验，在同步器的优化设计方面有很多成功案例，欢迎咨询！

如何对整车驾驶性做客观性评价呢？驾驶性的客观评价主要通过分析加速度传感器，AVL等设备采集到的数据并和客观目标进行对比来完成。为了能够充分地评价乘用车的驾驶性，驾驶性试验工况需要尽可能广地覆盖各种驾驶行为，主要包含：起步、动力升档、静态换挡、滑行降档、怠速控制、动力降档等。动力升档和动力降档是双离合变速箱的特点，通过预选挡策略和两个离合器扭矩切换过程的控制，使得双离合变速箱在升降挡时不会出现扭矩中断[8]。在这些驾驶行为中还需要涵盖全油门、部分油门（5%，10%，…，80%）的工况。全油门工况是测试车辆的极限性能。驾驶性的客观评价是通过对各种工况下采集到的数据处理分析，并与定义的客观目标范围比对得到。客观评价和主观评价可以同时进行，并将结果汇总在一张评价表中。在综合评价和分析驾驶性问题时，主客观的评价可以互相参照，保证评价结果的准确性。评价过程中如果出现主观或客观评价不达标的情况，需要具体分析输入轴转速波动的频率、阶次对应关系，变速箱对发动机扭矩的响应等，来确认问题发生的根本原因和改善措施。绪声动力的测试和标定团队拥有丰富的主客观评价及改进经验，可以帮助客户达到期望的目标。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。

实现自动换档的变速箱形式有多种，各有优势和劣势。AT变速箱的优点是换挡平顺。缺点是需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。另外，AT变速箱的传动效率不是很好，油耗偏高。CVT变速箱的优点是省油、环保。它可以根据发动机工况合理选择适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到很好的燃油经济性。传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在良好工况下工作，其排放的有害气体也较少。另外，CVT变速箱的平顺性好，舒适性佳。由于没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。AMT变速箱AMT变速箱可以理解成电控的手动挡，简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动变速器基础上改进而来的。优点是结构简单，传动的效率高、成本低。缺点是换档平顺性差。双离合变速箱DCT，有两组离合器，优点是换挡快、效率高，加速性能好。缺点是换档平顺性。绪声动力在以上形式变速箱方面都有丰富的研发、量产经验。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向。南京高效变速器设计

购买变速器，请联系上海绪声。浙江六档变速器零部件

变速箱壳体也是变速箱的重要组成部分，不仅容纳变速箱的零部件，还要容纳变速箱油，以及固定变速箱的外部零件。变速箱壳体的设计还直接影响发动机仓布局以及整车布局，因此变速箱壳体设计非常重要。变速箱壳体的尺寸要尽可能小，同时质量要小，并有足够的刚度，保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速箱壳体横向端面尺寸应保证能布置下齿轮，而且还应注意到壳体侧面的内壁和转动的齿轮齿顶之间留有6-8毫米间隙，否则由于增加了润滑油的阻力，会导致产生噪音和变速箱过热。齿轮齿顶到变速箱底部之间要留有不少于15mm的间隙。为了增加壳体刚度，在而课题上应设置加强肋。其方向与轴承支承处的作用力方向有关。变速箱的壳壁不应有不利于吸收齿轮震动和噪声的大平面。为了注油和放油，在变速箱壳体上设置有加油孔和放油孔。加油孔应设置在润滑油所在平面，同时利用它作为检查润滑油高度的检查孔。放油孔应设置在壳体的低处。放油螺栓采用永磁螺栓，可以吸住润滑油中的金属碎屑。为了保证变速箱内部的大气压力，在变速箱顶部设有通气塞。绪声动力在包括壳体在内的变速箱零部件设计、制造方面拥有丰富经验，欢迎咨询。   浙江六档变速器零部件

绪声动力科技有限公司由一群在动力和传动领域从业近二十年，拥有设计、制造、运营等方面经验，有理想有追求的专业人员于2021年3月成立，致力于创建动力总成领域线上、线下相融合的新业务模式。绪声动力立足于中国，整合全球资源，为汽车动力总成领域需求方和供给方搭建全球供应链服务平台。除了为客户提供产品和设计，还可以根据客户图纸推荐合格供应商生产，以及为客户的现有供应商提供现场支持服务，实现降本增效，提升交付水平和稳定性。绪声动力通过资源协作和专业服务，助力企业从研发到量产的整个产业化过程，包括开发设计、仿真计算、测试标定、制造工艺、精益生产、智能制造、项目管理、质量管理、设备管理、仓储物流、工业工程、采购寻源、供应商管理以及售后等。在促进汽车零部件行业在新形势下高效发展的同时，我们也致力于推动广大行业内人员的转型发展，通过在专长领域展现能力，在新的领域拓展技能，充分实现自我价值。打造具有中国本土优势的专业供应链平台，服务全球业务伙伴。