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特朗普拟对中国船舶收费，全球航运巨头面临冲击
特朗普拟对中国船舶收费，全球航运巨头面临冲击
特朗普当局近期提议，对每次进入美国港口的中国运营或中国制造的船舶征收至少 100 万美元的费用，这一举措旨在助力美国造船业发展，却将对全球航运业产生深远影响，尤其是那些依赖中国船舶的头部航运公司。集装箱船作为全球贸易的支柱，承担着近 90% 的制成品运输，如今已成为特朗普与中国博弈的焦点，没有任何一家主要承运人能免受这一政策带来的成本冲击。
挪威奥斯陆的货运分析平台 Xeneta 首席分析师彼得?桑德（Peter Sand）指出，鉴于中国船舶在现有船队和订单中的重要地位，除非采取特殊措施，否则头部航运公司将不可避免地因这一潜在港口费用增加运营成本。他表示：“我们预计该政策会实施，可能会有一些调整，但费用终会落实。航运公司将面临网络结构的重大调整，而这无疑需要付出代价。” 在众多航运公司中，中国运营商首当其冲受到影响，因其船队几乎全部由中国制造。即便如此，全球两大前列航运企业 —— 地中海航运公司（MSC）和马士基集团（A.P. Moller - Maersk A/S）也面临严峻挑战。
在 Transport Topics 全球前列货运公司排名中，马士基位列第 6，MSC 排名第 8。根据 Alphaliner 的数据，这两家公司约四分之一的现有船队由中国制造，而新船订单更是严重倾向于中国造船厂。数据显示，MSC 超过 90% 的订单在中国，马士基则有超过 70% 的新船将在中国建造。这意味着，潜在的港口费用将对他们造成沉重打击，因为预计船舶税将与对中国的依赖程度成正比。
尽管面临如此压力，航运公司仍在坚持既定计划。Alphaliner 航运分析师 Mael Pape - Leostic 在邮件中评论道：“承运商不会停止向中国造船厂订购船只。例如，MSC、达飞海运（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）分别在 2 月和 3 月在中国订购了‘megamax’型船舶。” 其中，达飞海运在 TT 全球货运榜单上排名第 7，长荣海运排名第 34。
由于美国征税政策的确定版本细则尚未明确，多家航运公司已开始采取行动，将中国制造的船舶从前往美国的贸易航线中撤出。桑德表示，班轮公司还可能减少停靠美国港口的次数以避免征税，这将加剧港口拥堵，并进一步推高运费。他还指出，由于港口停靠策略的差异，马士基和赫伯罗特新成立的 Gemini 联盟相比 MSC 更具优势。赫伯罗特在 TT 全球货运榜单上排名第 18。桑德分析：“从基本法规角度看，三家公司都会受到影响，但 MSC 停靠的美国港口更多，这将导致其成本更高。”
对于这些潜在影响，马士基、赫伯罗特和地中海航运均拒绝置评。桑德预估，鉴于目前船队中中国制造船舶的高占比，以及订单簿中所有船舶都在中国建造，中国远洋海运控股有限公司每次在美国港口停靠可能面临高达 310 万美元的征税。相比之下，MSC 和马士基每次港口停靠的征税预计低于 100 万美元，中远集团在 TT 全球货运榜单上排名第 13。
据全球头部船舶经纪人克拉克森研究服务公司（Clarksons Research Services）的数据，这些潜在税项理论上可为美国国库带来 400 亿至 520 亿美元的收入。然而，这一政策对全球航运业的冲击才刚刚开始显现，未来航运公司如何应对这一复杂局面，全球贸易格局又将如何演变，仍有待持续关注。
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