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洛杉矶港预判贸易收缩周期将至
洛杉矶港预判贸易收缩周期将至
全球贸易风向标洛杉矶港近日释放预警信号，随着中美双向加征关税政策逐步落地，这个美国繁忙的港口正面临进口量双位数下滑压力。港口执行董事吉恩·塞罗卡在4月11日（当地时间）举行的媒体简报会上透露，装载进口量可能在五月出现拐点，预计下半年将出现至少10%的同比收缩。
数据显示，三月该港进口标准箱（TEU）达385,500个，同比微增1.6%。这种非常规增长被解读为进口商赶在关税升级前的集中囤货行为。值得注意的是，占该港进口量40%的中国商品自本周起面临145%的惩罚性关税。尽管特朗普当局紧急叫停了对部分国家的加税政策，但基础性10%关税仍广适用于多数进口商品。
出口端压力同样有效，三月装载出口量同比骤降15%至123,000标准箱，凸显美国农业和制造业出口商正遭受中国125%反制关税的实质性冲击。这种双向贸易受阻现象，标志着全球两大经济体间的"关税战"进入实质性影响阶段。
"我近与亚洲合作伙伴的深夜通话越来越频繁，"塞罗卡坦言，"供应链各方都在重新评估贸易流向，我们可能需要做好迎接剧烈波动的准备。"这番表态折射出全球贸易从业者对关税政策不确定性的普遍焦虑。
行业观察家指出，作为北美较大的中国商品入境口岸，洛杉矶港的预警指标具有先行意义。当前港口管理层正加紧制定应急方案，包括调整泊位分配、优化堆场周转效率等措施，以应对可能持续至2024年的贸易新常态。
8 级卡车销量从 2 月开始攀升，但仍落后于 2024 年
根据 Wards Intelligence 的数据，美国 Class 8 的销售额继续低于去年同期水平，但在 3 月份实现了环比增长。
销量从去年同期的 19,658 辆下降 5% 至 18,682 辆，但与 2 月份报告的 15,725 辆相比环比增长 18.8%。
年初至今，Class 8 的销量从 55,862 辆下降 9.4% 至 50,627 辆。一年多来，卡车运输销售市场一直经历着同比亏损，只有少数例外。
戴姆勒卡车北美品牌 Freightliner 以 7,286 辆卡车的销量位居当月较大市场份额，占总销量的 39%。这比上一年售出的 7,214 辆增加了 1%。另一个 DTNA 品牌 Western Star 的同比百分比增幅较大，为 30.9%。它售出了 1,055 辆，高于 806 辆。
Mack Trucks 报告称，销量从 1,388 辆增长 9.4% 至 1,518 辆。沃尔沃卡车北美公司的销量从去年的 2,016 辆下降 21.8% 至 1,577 辆。Mack 和 VTNA 是沃尔沃集团的品牌。
国际汽车销量从 1,945 辆下降 20.4% 至 1,549 辆。彼得比尔特汽车公司（Peterbilt Motors Co.）的销量从3,140辆下降8.4%至2,877辆，肯沃斯卡车公司（Kenworth Truck Co.）的销量从3,142辆下降10.7%至2,807辆。Peterbilt 和 Kenworth 是 Paccar Inc. 的品牌。
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