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Nikola 破产出售进程更新
Nikola 破产出售进程更新
随着 3 月 17 日关键截止日期的临近，Nikola 的破产出售事宜愈发引人关注。在这一关键时刻，Nikola 的首席执行官 Steve Girsky 和首席财务官 Tom Okray 正急切等待着来自潜在买家的跟踪马投标。
所谓跟踪马出价，是对公司资产的初始报价，其作用在于为后续的竞标设定一个底价，其他竞标者的出价不得低于此价格。此前，Yellow Corp. 在破产初期也曾采用这一策略，之后才转向对公司资产进行单独拍卖。
Nikola 的资产情况较为复杂，难以轻易分割。其位于亚利桑那州柯立芝的大型制造工厂，面积达 691,000 平方英尺，同时，该工厂与公司的 Hyla 加油业务紧密相连，这无疑增加了资产出售的难度。
在经历了长达数月的寻找白衣骑士式的收购者却无果后，Nikola 于 2 月 19 日无奈向美国特拉华州破产法院提交了第 11 章破产申请。根据法庭文件显示，早在去年 12 月，一家 “国际汽车制造公司” 就放弃了对 Nikola 的收购计划，该公司似乎有意等待 Nikola 进入破产出售阶段，以期达成更有利的交易。在申请破产保护时，Nikola 明确表示将寻求出售公司资产。
若在 3 月 17 日的跟踪马截止日期前，Nikola 未能收到合适的出价，按照法庭文件的安排，资产拍卖将于 4 月 7 日举行，法院将在 4 月 10 日公布拍卖结果。
尽管 Nikola 目前处境艰难，但公司的客户们仍对交易的达成持有乐观态度。Duncan Trucking 战略计划副总裁 Brad Bayne 在 3 月 12 日接受 Transport Topics 采访时表示：“我仍然非常有信心，他们会削减一些早期承担的债务，并且会有买家介入收购。”Duncan Trucking 是 4Gen Logistics 的母公司，4Gen Logistics 运营着 15 辆 Nikola 氢燃料电池电动卡车。
IMC Logistics 太平洋地区总裁 Jim Gillis 也表达了类似的观点，他表示：“我满怀希望。”IMC Logistics 拥有 50 台 Nikola FCEV 拖拉机，是美国部署此类车辆规模前列的公司之一。该公司的首批 FCEV 于 2024 年 2 月投入使用，目前其 FCEV 车队的行驶里程即将突破 100 万英里。IMC 在北美前列的拖运承运人 Transport Topics 行业名单中排名第五。
Bayne 透露，4Gen 和 IMC 都是在加利福尼亚运营 Nikola 卡车的四家运营商之一，这些运营商每周都会举行会议，探讨当 Nikola 的未来走向更加明确时可能出现的情况。Gillis 补充说，IMC 几乎每天都与 Nikola 的领导层保持联系，并且他们也在思考，如果 Nikola无法生存，公司应如何应对。
SalSon Logistics 首席执行官 Jason Fisk 同样表示，尽管 Nikola 面临诸多问题，但公司一直对客户给予大力支持，双方每天都保持着沟通。SalSon Logistics 拥有 10 辆 Nikola 电池电动拖拉机，并计划将部分内部机械师送往凤凰城进行培训。Fisk 表示：“这个产品足够好，所以我希望有买家能够收购 Nikola。”
然而，Nikola 卡车的燃料供应问题仍是客户们面临的一大困扰，Hyla 加氢装置的未来也充满不确定性。对于加州的运营商而言，维持拖拉机的正常运行至关重要，因为这关系到他们能否符合该州的混合动力和零排放卡车及公共汽车代金券计划。一位消息人士向 TT 透露：“坦率地说，如果 Hyla 在 3 月 31 日停止运营，我们就陷入困境了。”
如果 Nikola 未能找到拯救者，现代将成为北美独有的具备偿付能力的 8 类 FCEV 卡车系列制造商。彼得比尔特推出了其 579 Model Day Cab 的燃料电池版本，帕卡的子公司 Kenworth 也为其旗舰 T680 semi 提供了 FCEV 选项。这两款拖拉机的批量生产预计将于 2025 年启动，但两家公司均未确认具体的发布日期。
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