在世界干散货运输中，铁矿石海运量比较大，1974年高达3.29亿吨，80年代初期每年保持 3亿吨的水平；煤炭海运量因石油危机而有较快的增长，进入80年代已突破2亿吨,还有进一步增长的趋势；粮谷海运量波动较大，1981年超过2亿吨。与散货船运输发展的同时,散货船队也不断扩大,并出现了专门设计的矿石、原油兼用船和矿石、一般散货、原油兼用船。它们能克服通用性散货船单向运输回程空载的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期内有较快的发展。与散货船的发展相适应，散货码头及其装卸系统也趋向专业化和高效率。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。黄浦区本地散货运输优势

兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等**船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：（1）矿/油两用船用于运输矿砂和原油。简称为O/O船（ore/oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。（2）矿/散/油三用船用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O。静安区本地散货运输要求元代时，漕运从内河运输发展到海上运输。

根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。

3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。各国船公司所制定的运价表，其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。

1969年,在美国出现了浆化处理干散货的新工艺,将小粒度矿石、煤炭等掺以25%～42%的水使之浆化，然后利用管道由机泵装入船舱，待浆质沉淀后排出90%～94%的水分再进行运输。运抵卸货港后，利用装于货舱底部的强力水泵再次使货物浆化，并以装船的同样方法卸船。采用浆化工艺装卸，船舶必须具备专门的泵与管系,同时为防止浆水流动影响船舶稳性,可在货舱内设置纵向止动板壁。干散货浆化运输不仅可以提高装卸效率，而且船舶的尺度不受码头的限制，可在单点系泊容许的范围内大型化，因此受到重视。日本、加拿大、新西兰、联邦德国等国已有采用。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得经济性。嘉定区如何散货运输概况

散货运输是指从事海上散装货物运输的组织形式。黄浦区本地散货运输优势

中国秦***始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输。元代时，漕运从内河运输发展到海上运输。近代散货船运输始于19世纪，美国从五大湖区将整船的散粮运往西欧。20世纪初出现了专门载运矿石和其他块状物料的散货船。1925年为了充分利用去程装载铁矿石的回空船舶的舱位，瑞典首先采用了利用边舱和双层底舱装载散装货油的运输方法。20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。大宗散货的海运基本流向为：铁矿石由南美洲、澳大利亚、北欧和加拿大运往美国、日本、联邦德国和欧洲其他国家；煤炭由美国、澳大利亚、波兰、加拿大和苏联运往欧洲、南美洲各国和日本；粮谷由美国、加拿大、阿根廷和澳大利亚出口到亚洲、非洲和包括苏联的欧洲各国。黄浦区本地散货运输优势

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