自动箱油往往和特定的变速箱搭配使用，不能随意混用。我们知道，自动变速箱油具有传递扭矩和液压以控制自动变速箱内的离合器和制动器工作的性能外,还具有润滑、清洁和冷却、密封的作用。自动变速箱油的型号不同,其摩擦系数也不同;因此,既不能错用,也不能混用;如果规定使用DexronIII型自排油而错用了福特MerconV型自排油,可能会使自动变速箱发生换档振动和制动器、离合器突然啮合不正常的现象；反之,规定用福特MerconV型自动变速器油而错用了DexronIII型自动变速器油,可能则会出现自动变速箱的离合器、制动器打滑,加速摩擦片的磨损。若齿轮啮合良好，则故障在换档机构。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。变速器标定

变速箱油是变速箱的重要组成部分，分为手动变速箱油和自动变速箱油。其中，手动变速箱油一般称为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平更高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。具体用哪种油，要根据实际情况来确定。台州六档变速器拆解分析急速踩下油门踏板或电动汽车受到冲击时变速杆自行调回空挡滑动齿轮脱离啮合位置使动力传递中断，即为掉挡。

由于自动变速箱AT的诸多缺点，手自一体变速箱AMT逐渐兴起。手自一体变速箱尽可能地兼容自动变速箱和手动变速箱的优点，它增加了手动强行控制电磁装置的功能，但是“费油”的问题仍然没有解决。优点是，除自动箱的优点外，还有可以手动控制，获得一些驾驶乐趣且操控更灵活，燃油经济性更好。缺点是费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，成本和维修保养费用较高。市面上的手自一体变速器也有4挡、5挡、6挡之分，它们比起自动变速器来多了手动模式，在上坡、超车等需要大扭矩支持时可以手动降挡、在下坡时也可以通过档位来控制车速，操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。绪声动力在手自一体变速箱的研发、设计方面也有非常丰富的经验。

变速箱油ATF的粘度是指油温在100C度时(工作温度)的运动粘度,(ATF在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力);普通的ATF粘度指标一般是在7-8之间,ATF的粘度与发动机机油的粘度不同,发动机机油的粘度可以高至20以上,这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力,使离合颤抖,功率损耗增加,阀体工作不灵活,换档缓慢,滞后;摩擦力一旦增高也会使工件发热,而容易造成磨损,同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性,从而使变速箱工作温度上升,影响变速箱的使用寿命;好的ATF其粘度都在7左右,特点是反应迅速,换档快捷而平稳,摩擦系数小,工作温度低,使用寿命长。粘度指数是指ATF在40C度时至100C度时的粘度指数,一般在150以上;也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化,好的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样,也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样;而是使其粘度控制在良好的润滑状态,保证变速箱的正常工作。因此选用合理粘度的变速箱油对一个变速箱系统而言非常重要。操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

虽然自动变速箱和手动变速箱都用变速箱油ATF,但自动变速箱油和手动变速箱油不同，要求ATF必须具有较高的质量，其性能指针一般应具备以下几点：适当的粘度和低温流动性、抗磨性、热氧化安定性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切安定性及防腐性等。随着技术的发展，现今自动变速箱技术类型繁多。不同技术类型对ATF特性要求差异很大，所以目前国际上没有统一的执行标准。各OEM厂家针对自己的变速箱制定特有的ATF规格，这些ATF规格一般依照OEM变速箱制造厂在研发设计与生产测试时所配套的润滑油公司设计出的油品，是基于与其所用材质相适应、匹配的润滑粘度及其能发挥完全功能的摩擦特性等要求。绪声动力在变速箱油品选择和开发方面油丰富经验。发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。绍兴变速器价格

按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。变速器标定

我们会经常听到变速箱，有时候也会听到减速器。变速箱和减速器有什么区别呢？减速器是原动机和工作机之间单独的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常普遍。减速器的工作原理：减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速的效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。而变速箱不像减速器只有一个固定的传动比，通过其内部的换档机构，变速箱可以选择不同的啮合齿轮组，从而改变传动比，实现不同的减速需求。因此变速箱和减速箱的原理相同，但相比而言变速箱更加复杂。 变速器标定

绪声动力科技有限公司由一群在动力和传动领域从业近二十年，拥有设计、制造、运营等方面经验，有理想有追求的专业人员于2021年3月成立，致力于创建动力总成领域线上、线下相融合的新业务模式。绪声动力立足于中国，整合全球资源，为汽车动力总成领域需求方和供给方搭建全球供应链服务平台。除了为客户提供产品和设计，还可以根据客户图纸推荐合格供应商生产，以及为客户的现有供应商提供现场支持服务，实现降本增效，提升交付水平和稳定性。绪声动力通过资源协作和专业服务，助力企业从研发到量产的整个产业化过程，包括开发设计、仿真计算、测试标定、制造工艺、精益生产、智能制造、项目管理、质量管理、设备管理、仓储物流、工业工程、采购寻源、供应商管理以及售后等。在促进汽车零部件行业在新形势下高效发展的同时，我们也致力于推动广大行业内人员的转型发展，通过在专长领域展现能力，在新的领域拓展技能，充分实现自我价值。打造具有中国本土优势的专业供应链平台，服务全球业务伙伴。