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2024 美国个体卡车司机行业现状:收入微增,难题犹存

来源: 发布时间:2025-04-07
2024 美国个体卡车司机行业现状:收入微增,难题犹存
【交通资讯】为个体车主驾驶员提供报税服务的 ATBS 公司基于大量 2024 年纳税申报数据,发布行业报告。报告显示,2024 年美国个体卡车司机平均收入相较 2023 年出现小幅增长,但与此同时,司机的驾驶里程数大幅增加,运营环境依旧充满挑战,非法货运更扰乱着市场秩序。
收入小涨,工作负荷加重
ATBS 作为美国规模较大的为车主驾驶员提供企业管理、会计和税务服务的公司,服务对象大多为个体业主经营者。数据显示,包含兼职司机在内,2024 年 ATBS 服务的司机平均收入达 64000 美元,较 2023 年增加 1000 美元,涨幅略低于 1.6%。若只统计全年工作的司机,平均收入约 86000 美元,同样增长了 1000 美元。此外,纳税和财务由 ATBS 处理的前百分之十司机,收入从 2023 年的 21.2 万美元升至 21.5 万美元。
然而,收入增长的背后,是司机工作强度的加大。2024 年,ATBS 客户中的全职司机平均驾驶里程数为 93000 英里,较上一年增长约 4%。ATBS 公司总裁托德?阿门(Todd Amen)接受媒体采访时表示:“总体来看,司机们工作愈发辛苦。为了多挣一点钱,过去两年他们一直在加倍努力?!?/span>
特殊运输领域成 “高薪区”
阿门指出,在 ATBS 客户中,从事特殊工作的司机收入颇为可观,且这类工作的收入与行驶里程数关联不大。以运输危险品和巨型风车叶片的卡车司机为例,凭借专业的运输技能,他们获得了较高报酬。
据 ATBS 基于近几年报税数据的分析,自 2022 年一季度起,即期费率急剧下降,众多司机面临收入困境,难以维持生计。阿门透露:“我感觉约有一半司机带着卡车加入了车队,因为车队的合同费率更长期稳定,运营状况也相对较好。” 鉴于费率持续低迷,虽然缺乏确凿数据,但阿门认为,肯定有部分个体司机选择离开行业,或转型成为公司司机。
柴油降价,难解盈利之困
2024 年下半年,柴油价格逐步下降,本为司机带来利好。但 ATBS 公司估算,柴油价格平均每英里虽下降约 7 美分,货运费率每英里却下降了 10 美分。这表明,柴油成本的降低未能有效改善司机的整体收益,2024 年对他们而言依旧艰难。
“非法货运” 扰乱市场秩序
在 2025 年卡车运输协会年会上,美国卡车运输协会(ATA)首席经济学家鲍勃?科斯特洛(Bob Costello)探讨了 B - 1 驾驶员在卡车运输运力中的角色。科斯特洛指出,被归类为 B - 1 类的墨西哥司机正给美国运输运力带来负面影响,他们或成为特朗普当局打击的对象。按照规定,B - 1 类司机只能在美国和墨西哥之间运输货物,不能在美国境内两个目的地间运输。
然而,市场并未严格遵守这一法规。部分 B - 1 司机在美国运力市场中非法开展业务,产生负面作用。阿门认同科斯特洛的观点,并指出,从事美国境内两个目的地间 “沿海运输” 服务的 B - 1 司机,在现货市场颇为活跃,却行事低调。这导致即便美国有着严格的货运规定,非法货运现象仍屡禁不止,终造成市场运力过剩,货运价格被压低,美国货运市场承载了过多以货运为生的从业者,超出市场的合理承载能力 。
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