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网约车大洗牌来临 车企为何玩不转“共享化”？
近日，杭州交通运输局根据《行政许可法》第七十条***）项规定的“行政许可有效期届满未延续的”情形，依法对易到用车、博约出行、欧拉出行、一嗨租车、格上出行等11家平台予以注销，引发消费市场***关注。
作为日常出行的主要方式之一，网络预约出租汽车（以下简称网约车）早已成为人们日常生活的重要组成部分。而在此次被注销的网约车企名单中，不乏汽车企业布局的网约车企业。在汽车市场“新四化”技术发展如此迅猛的当下，作为汽车企业转型发展的***一块版图，汽车企业为何在“共享化”方面不如预期的顺利？
市场加速洗牌
伴随我国城市化进程加速以及消费者出行需求日益提升，网约车作为一种灵活、便捷的出行方式受到了越来越多人的青睐。中国互联网信息中心统计数据显示，截至2023年底，我国网约车用户规模达5.28亿人，占网民总体48.3%，同比增加近亿人；而传统出租车的用户呈现下降趋势。网约车用户规模在各类互联网应用中网约车市场规模位于行业前列。
而据中国交通通信信息中心承建的全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有354家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。据业内推算，今年我国网约车市场规模将进一步增长至3864亿元。
值得注意的是，在网约车市场快速扩张的同时，一场行业洗牌也悄悄展开。今年以来，已有超百家平台公司被注销或撤销网约车经营许可证。
4月29日，齐齐哈尔市交通运输局对哈尔滨市乐拼科技有限公司齐齐哈尔分公司等16家网约车平台公司的《网络预约出租汽车经营许可证》予以撤销；5月22日，贵阳市交通委员会发布公告，依法撤销四川神州行网约车服务有限公司（小拉出行）贵阳分公司的网约车经营许可，原因是该平台存在严重安全隐患，在贵阳已不具备网约车服务能力和安全生产条件；6月24日，长春宣布撤销11家网约车平台经营许可证，而这些平台被撤销许可证的原因，是因为其没有线下运营能力。此外，青岛市、昆山市等地也发布了责令限期整改的网约车平台名单，开始清理当地一些没有实际运营能力的“僵尸平台”。
从注销原因来看，一部分是因为许可证有效期届满未延续，也有一些是网约车平台主动退出，但更大一部分是因不具备线下服务能力、不符合监管要求而被强制清出。
全联并购公会信用管理委员会**安光勇在接受《中国消费者报》记者采访时表示，网约车市场已被头部大型平台占据，其他企业进入时面临激烈竞争，难以获取足够的市场份额。此外，随着网约车市场的发展，各地对网约车的监管日趋严格，企业需要投入大量资源以达到运营标准，运营成本也有所增加。
品牌影响力是关键
在这场行业洗牌中，受消费市场关注的当属汽车企业旗下网约车企业。原本汽车企业希望在完成电动化、智能化和网联化的基础上，通过入局网约车市场布局填补自身“共享化”空白，加码共享出行领域谋求新的发展。但从实际结果来看，汽车企业主导的网约车之路并不顺利。
对此，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受记者采访时表示，传统车企入局网约车领域，原本寄望借助新能源汽车的发展契机，打开智能出行市场并提升品牌市场份额。然而，实际运转情况不佳的原因主要在于市场竞争激烈、运营成本高企以及市场需求与预期存在偏差。“车企在‘共享化’领域的失利对其市场战略布局产生了深远影响。它暴露了车企在多元化转型中的挑战与风险，特别是对新业务领域的市场判断、运营管理及资源整合能力的不足。这可能导致车企在未来战略规划中，尤其是新兴领域的投入更加谨慎。”
安光勇直言，汽车企业在共享出行领域的业务失败可能会损害品牌形象，影响消费者对其创新能力和市场敏感度的信任。
期待服务提质升级
近年来，在“新四化”技术迅猛发展下，主打“共享化”概念的出行服务领域无疑成为车企拓展市场发展的主阵地。但实践表明，车企在共享化出行的表现远不如预想中那般顺利。蔚来创始人李斌日前明确表示“蔚来坚决不会涉足无人驾驶出租车领域”。
前不久，交通运输部办公厅在《2024年适老化无障碍交通出行服务扩面提质增效等5件更贴近民生实事工作方案》中提出，扩大出租汽车电召或网约车“一键叫车”服务覆盖面，基本实现地级及以上城市全覆盖。由此可见，满足消费者的出行需求依然是**市场竞争激烈的有效途径。
袁帅认为，要使共享化出行更贴合主流消费群体需求，关键在于深入了解并满足消费者的多样化、个性化需求。首先，需要提升服务质量，包括车辆安全、司机素质、服务态度等方面，确保乘客在出行过程中的舒适与安心。其次，应利用大数据、人工智能等技术手段，优化出行体验，如智能调度、精细推荐、个性化服务等，提高出行效率和便捷性。
日前，某出行服务公司宣布，将在9月1日正式上线履约分系统，遏制司机违规取消订单、提升乘客体验。可见，网约车市场竞争进入下半场，比拼服务或将成为重点。
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