接触件一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽,9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。传统燃油车单车所用连接器数量约为 500 个。广西防水连接器

高压指标要求升级，技术壁垒增加。新能源汽车用连接器与传统低压汽 车连接器相比，安全性要求有所提高：不限于具有高电压、大电流性能， 能在各种工况下实现等级较高的防护功能(高温、震动、碰撞冲击、防尘 防水等)，具备可安装性，良好的电磁屏蔽性能，成本低且耐用。汽车高 压连接器与电动汽车发展几乎同步进行，目前经历了四代更迭，在电气、 机械、环境性能上实现不断提升优化。高压连接器主要由 4 大基本结构 组成，分别为接触器、绝缘体、塑壳和附件，按照是否带有屏蔽功能， 接插针脚的数量等分为不同的类型。目前高压连接器主要有三种标准体 系，分别为 LV 标准插件、USCAR 标准插件、和日标插件，其中以 LV 在国内市场流通性较大，工艺标准较完善。新能源车高压连接器单车价 值较高，乘用车单车价值 1000-3000 元，商用车单车价值可达 4000-10000 元。单车价值根据不同整车品牌技术要求、电机数量、电 池组数量和技术架构有不同。湖北塑胶连接器销售商单一车型所使用的连接器约有数百个之多。

汽车连接器四大基本结构组件组成。接触件：是汽车连接器完成电连接功能的主要零件；一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。外壳：是汽车连接器的外罩，它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。绝缘体：它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。附件：分为结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。

客户壁垒高，重视供应商综合能力。不同领域下游客户对连接器的性能 指标均有明确要求，产品的品质和可靠性在使用过程中至关重要，因此 客户对上游供应商准入资格审核较为严苛。一般客户对于连接器有专门 的技术、质量、商务管理团队。从初步接触到成为客户的正式供应商体 系，会经历接触、技术交流、商务体系、质量体系、技术体系等多方面 审核，进入供应商体系的时间比较长。由于认证过程严格且周期较长， 更换供应商的成本较高，因此供应商一旦进入客户供应链体系，为保障 产品生命周期内生产和售后服务，下游客户将与供应商建立长期稳定的 合作关系。因此，连接器行业的先发企业凭借与下游客户保持长期、稳 定的战略合作关系，形成了较强的市场和客户壁垒。汽车是目前连接器较大的下游应用领域。

线端连接器技术要求更高，配套供应能力成为国产化瓶颈。连接器按照 应用点可分为板端和线端连接器，板端连接器内部集成金属 PIN 针，通 常与系统设备端相连，线端连接器外部插入金属接线端子后，和线缆连接形成线束，通过与板端连接器对插，实现电气或信号连接，即对插的 过程实际是 PIN 针与金属接线端子相接触。线端连接器作为外部连接器， 需要经受线束生产制造以及对插时的外力，机械性能要求比板端连接器更高。TPA 方面，为了保证塑壳运 输至线束厂过程中不会自动进入锁止位臵，需增加抗锁止作用机构，另 外需要考虑线束厂装配时的手感及安装防出错等因素。连接器生产过程 包括设计、模具开发、生产制造、测试交付。四川连接器厂家

电连接器产品标准通常有两个主要部分。广西防水连接器

汽车连接器选用原则：1）电气因素，电流要求：高电流，低电流，信号等级；决定了端子的类型/接触段的大小/电镀（0.64mm至8.0mm的针和公端子）；稳态，循环，瞬态，线径/绝缘层要求：电压降及/或抗腐蚀；决定了连接器的中心距。2）位置/环境，温度：发动机舱–密封,环境温度>105oC ，振动，流体相容性；乘客舱–非密封,环境温<85oC,主要是尺寸的因素较重要，密封：潜在的高压喷射/飞溅；潜在的浸没；湿度；流体类型；对于设备连接器，设备是否密封。广西防水连接器