在以太网不断演进，以太网连接器开始初步应用。车载以太网通过单 节点或多节点的形式搭载，应用于 ADAS 和信息娱乐系统，预计未来车 载以太网将作为汽车主干网，形成域级别的车载网络结构。以太网连接 器需要在满足高速率信号传输的同时，响应车载以太网降低成本的需求， 降低器件数量、缩小体积，与 HSD 连接器相比，以太网连接器能够用 于大规模数据的长距离传输，更适应智能化程度较高的汽车。以某产品 MTD 连接器和 H-MTD 连接器为例，均支持百兆和千兆汽车以太 网，H-MTD 预计支持汽车行业所有基于差分结构的传输协议。非屏蔽形 式的 MTD 连接器适配非屏蔽双绞线（UTP），传输频率较高 1GHz，其PCB 连接器优化了接触 pin，从而保证高平衡低串扰的良好 EMC 性能， 通过运用蜂窝状的间臵结构较大程度减弱近端串扰。屏蔽形式的 H-MTD 连接器同时支持非屏蔽双绞线（UTP）、屏蔽双绞线（STP）和屏蔽平行 线（SPP），设计传输速率较高可达 15GHz，具有 360°屏蔽系统，增 加了集成类型，并支持更多的线缆类型。连接器按照应用点可分为板端和线端连接器。广东水下连接器供应

随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展，对汽车连接器结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求。汽车连接器发展趋势：目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。 以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。江苏工业连接器厂家直供连接器被看做是电路桥梁。

电子电路连接桥梁，连接器下游应用普遍，连接器是电路桥梁，定制化特征突出，连接器是电子电路设备的沟通桥梁。连接器系电子系统设备之间电流或 光信号等传输与交换的电子部件，结构上通常包括接触界面、接触涂层、 接触弹性元件及连接器塑胶本体四个部分。连接器作为节点，通过单独 或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号， 并保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个完整 系统连接所必需的基础元件，通常可以从电气、机械和环境三大基本性 能角度衡量连接器质量。

电子连接器也常被称为电路连接器，电连接器，将一个回路上的两个导体桥接起来，使得电流或者讯号可以从一个导体流向另一个导体的导体设备。电子连接器是一种电机系统，其可提供可分离的界面用以连接两个次电子系统，简单的说，用以完成电路或电子机器等相互间电器连接之元件称为连接器亦即两者之间的桥梁。它普遍地应用于各种电气线路中，起着连接或断开电流或者信号的作用。这种连接可能是暂时并方便随时插拔的，也可能是电气设备或导线之间长久的结点。汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。

换电连接器方案渗透率提升，有望成为行业标配，补能成新能源车关键，换电需求增长。电动汽车补能有充电和换电两种 模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐压能力，电动车普遍采用400V 电压平台，续航和充电成为限制电动车发展的主要痛点。换电方案下， 电动汽车用户到充换电站，由机械手臂自动更换一块满电电池，过程只 需数分钟，换电站对电动汽车用户更换下来的待充电电池进行统一管理 并选择在电网负荷低谷时期进行电能补充。与充电模式相比，换电模式 具有方便快捷、对电网功率压力较小等优势。连接器还朝着抗干扰技术、模块化技术和无铅化技术方向发展。贵州多功能连接器型号

国内厂商有望凭借成本价格优势、客户服务能力在连接器领域与海外巨头分享行业红利。广东水下连接器供应

汽车为主要应用场景，下游发展带动市场增长。汽车是目前连接器较大的下游应用领域，根据 Bishop&Associates 数据，2019-2020 年汽车连接器占全球连接器市场比重约 23%-24%。2019年全球汽车连接器的市场规模增长到152.10亿美元，2014-2019年年均复合增长率为5.33%， 高于同期全球连接器总规模的增速，预计 2025年全球汽车连接器市场 规模将达到 194.52 亿美元。我国汽车连接器市场规模与全球走势基本趋同，受到下游汽车的产量影响，但随着我国汽车自主品牌的崛起和新能 源汽车的快速放量，未来三年我国汽车连接器市场增速将有望明显高于 全球增长。广东水下连接器供应