新能源汽车电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块是新能源汽车的重要元件。IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的1520%，这就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的热管散热器尤其重要。热管散热器的热管由管壳、吸液芯和端盖组成。河南轨道交通热管散热器供应商推荐

热管散热器采用“相变”的原理与铜、铝等固体材料的自然传热方式完全不同。热管散热器的有效导热系数比铜、铝等有色金属高几百倍，因此热管散热器是传热领域的一项重要发明和科技成果，给人类带来了巨大的实用价值。热管散热器的过程：靠近热源的一段(蒸发段)液体吸热蒸发，蒸汽以汽化潜热通过腔体流向另一段(冷凝段)。蒸汽通过管壁与外界冷介质进行热交换，释放潜热，完成传热任务，冷凝成液体，通过结构的吸力或重力流回蒸发段，进入下一个循环。江苏高效热管散热器怎么卖热管散热器具有良好的等温性使热管散热器在很小的温差下，传递很大的热通量，传热阻力小。

热管散热器主要分为不同蒸发受热端和冷凝端两部分。当受热端开始出现受热的时候，管壁以及周围的液体就会导致瞬间汽化，产生这些蒸气，此时这部分的压力问题就会逐渐变大，蒸气流在经济压力的牵引下向冷凝端流动。蒸气流到达一个冷凝端后冷凝成液体，同时也放出大量的热量，较后我们借助力和重力回到蒸发受热端完成一次发展循环。典型的重力热管散热器结构如图所示，在密闭的管内先抽成真空，在此状态下充入适量工质，在热管散热器的下端加热，工质吸收更多热量汽化为研究蒸汽，在微小的压差下,上升到热管散热器上端，并向外界放出热量，凝结为液体。冷凝液在重力的作用下，沿热管散热器内壁返回到受热段，并再次受热汽化，如此这样循环过程往复，连续变化不断的将热量由一端传向另一端。

热管散热器：带有热量的蒸汽就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动，当蒸汽把热量传给冷却段后，蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段，如此重复上述循环过程不断地散热。热管散热器是一种高效率的散热器件，它具有独特的散热特性。即它具有高的导热率，它的蒸发段和冷却段之间温度沿轴向的分布是均匀和基本相等的。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。热管散热器使电力电子装置的散热系统有了新的发展。

热管散热器具有功率大、稳定、散热效果好等优点，适合发热元件集中和防爆领域器件的散热，受到广大新老用户的认可。那么热管散热器为何散热性能这么好呢？它的主要工作原理是怎么样的？其实热管散热器的技术和原理其实并不复杂，它主要就是利用工作流体的蒸发与冷凝来传递热量。将铜管内部抽真空后充入工作流体，流体以蒸发冷凝的相变过程在内部反复循环，不断将热端的热量传至冷却端，从而形成将热量从管子的一端传至另一端的传热过程。热管散热器采用的是价格成本低廉、散热效果非常不错的铝合金材料作为散热片。四川强迫风冷式热管散热器品牌推荐

热管散热器常用的热管由三部分组成：主体为一根封闭的金属管，内部有少量工作介质和毛细结构。河南轨道交通热管散热器供应商推荐

热管散热器的原理是什么呢？管式热管散热器技术的原理其实很简单，就是利用流体的蒸发和冷凝来传递热量。铜管内部抽真空后，充入流体，流体以蒸发-冷凝的相变过程在内部反复循环，不断将热量从热端传递到冷端，从而形成将热量从管的一端传递到另一端的传热过程。热管散热器的领域主要包括两大类：各种机械、电子、电气设备的余热回收和散热。热管散热器具有传热速度极快的优点，安装在热管散热器中可以降低热阻，提高散热效率。它具有极高的热导率，比纯铜高几百倍，有“热超导体”的美誉。河南轨道交通热管散热器供应商推荐

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