车驱动桥齿轮，已取得初步成功；EQ153N2B驱动桥齿轮的非马组织，能控制在合格范围内；台架寿命达到40万次以上，达到国外Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齿轮的水平（日产柴标准：输出30000Nm，10万次合格）。解决驱动桥齿轮渗层淬透性降低问题的方法是将Si元素限止在0.12%以下，提高Mn-Cr元素含量，将内氧化丧失的合金量补上。齿轮合金量提高之后，由内氧化引起的渗层淬透性降低，非马组织超标的问题可以解决，但会导至齿轮心部淬火硬度过高，热后变形过大20CrMnTiH钢材的热处理过程包括加热、保温和冷却等步骤。20CrMnTiH标准

我们国家对scm420h、20mncr5等引进钢种也进行过脱气和不脱气的对比实验，证实脱气50多以上。通过对20crmntih的氧含量进行脱气实验，当氧含量从25×10―6降到10×10―6以下时，其疲劳寿命可以数倍的增加。其次是钢在凝固过程中由于选分结晶的作用，在钢坯凝固横向及纵向上都会造成成分的不均匀性，在轧制后的冷却过程中由于成分偏析会形成组织（铁素体与珠光体）的层状分布即带状组织，严重的带状组织在齿轮热处理后不但增加变形，而且齿轮在渗碳处理后使齿高各部位的显微硬度造成差异，影响齿轮的疲劳寿命。淮安购买20CrMnTiH厂家现货这种钢材的热处理温度和时间需要严格控制。

随着引进车型的不断增多，这些钢种在国内市场上所占的份额越来越大。作为“七五”至“十五”国家重点的攻关项目，汽车行业和冶金行业共同攻关后筛选出一些常用的引进钢种列入了gb／t5216―2004标准。当前国内塑料齿轮主要被用来传递运动，而美国目前在传递动力的选择上，也越来越多地采用塑料齿轮。这是因为塑料齿轮具有传动噪声低、能够吸振、自润滑等特点，且塑料齿轮可以开模加工，生产效率高。未来塑料齿轮在齿轮行业的应用会越来越广，不仅要传递运动，而且要传递动力，越来越多的行业会用到它，这是一个世界性趋势。我国齿轮行业发展目标定为“推进中国成为齿轮制造强国与出口大国”

第三要求冶炼过程要做到均匀成分、减少碳元素的偏析，在保证碳含量稳定的同时，以cr、mn作为齿轮钢主加元素进行调整，ti含量应该控制在下限，原因是ti量超过钢的溶度积时，在钢中易形成tin大颗粒，对齿轮钢的接触疲劳抗力极为不利。另外因为si在渗碳层中**易导致内氧化形成“黑色网状组织”缺陷，使疲劳寿命急剧降低。因此渗碳齿轮钢有降低钢中［si］含量的趋势（si≤0.12%），同时也加快了齿轮的渗碳速度。ti在钢中与n、c生成尖、棱角且非常硬的ti（c、n）化合物，轧制时不变形并在其与基体之间造成裂纹，因此对齿轮的疲劳寿命影响较大。所以齿轮钢不宜加较多的ti细化晶粒或防止混晶，推荐采用a1或加少量nb细化晶粒。20CrMnTiH钢材的机械性能可以通过控制其化学成分和热处理工艺来调节。

湘钢通过将近2年的生产和改进，确定了20CrMnTiH钢在转炉冶炼、LF(VD)精炼、连铸、轧制等生产过程中的工艺参数。产量达到批量生产规模，可月产10000t以上φ50～150mm各种规格的圆钢。其表面质量、内部质量及外形尺寸均符合国家标准，力学性能与工艺性能达到预期控制目标。20CrMnTiH属齿轮系列钢，主要用于制造各种传动齿轮。在该产品开发初期选择在湘钢附近的齿轮制造厂进行试用，便于快速了解用户使用情况并采取相应的改进措施。通过与用户的多次交流与沟通，选择在株洲齿轮有限公司进行20CrMnTiH钢的***试用，用户反映使用效果较好的同时也提出了一些改进意见。随着质量的提升与产量的增加，用户遍布东南、华中、西南等区域，目前有南昌齿轮锻造厂、株洲齿轮有限公司、重庆侨一、重庆怡和、重庆嘉湘工贸、成都泰昌等。多家用户使用我公司各种规格的20CrMnTiH圆钢，反映质量能满足其使用要求。无锡普泽金属材料有限公司20CrMnTiH值得用户放心。常州齿轮钢20CrMnTiH厂家现货

它具有较高的抗疲劳性能和耐磨性。20CrMnTiH标准

在合金成分的设计中，将钢的含碳量从0.22%降到0.17％，能解决硬度高、变形大问题。合金量提高，碳含量降低的17Cr2Mn2TiH钢齿轮，在普通的滴注式气氛炉中，渗碳工艺同现有的SCM822H钢基本相同。在氧势极低的渗碳炉中，由于齿轮表面内氧化较轻，齿轮表层的合金元素损失不大，渗层淬透性可能过剩；或当齿轮的模数小，齿轮渗层的冷却速度过快时；会引起齿轮渗碳层残余奥氏体超标；针对这种问题，采用适当降低渗碳扩散期碳势的方法，能将残余奥氏体控制在合格范围内。不需要采用高温渗碳－空冷－回火－低温淬火工艺。用抗氧化能力较差的Mn-Cr合金元素，通过提高含量的方法，克服内氧化引起的非马组织超标，是我国的创新；已获取国家发明专利。20CrMnTiH标准