20CrMnTi钢主要用途有轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。20Cr大多用于制造心部强度要求较高，表面承受磨损、截面在30mm以下的或形状复杂而负荷不大的渗碳零件。45号钢用于制作承受负荷较大的小截面调质件和应力较小的大型正火零件，以及对心部强度要求不高的表面淬火零件，如梢子,导柱，表针等部件。55号钢一般在正火或淬火后使用，用作要求较高的强度和耐磨性或弹性、动载荷及冲击负荷不大的零件，如齿轮、轮缘、扁弹簧、曲轴等，也可作铸件。20CrMnTiH钢材在工程领域有广泛的应用。供应20CrMnTiH值得推荐

还好发达国家的汽车齿轮材料鉴于各国资源和生产工艺条件的差异，每个国家和地区应用的齿轮钢合金系列不尽相同，例如：德国采用mn―cr系列和cr―mn―b系列l（16mncr5，20mncr5，25mncr5，28mncr5，zf6，zf7，zf7b）；日本采用cr系和cr―mo系（scr420h，scm415h，scm420h，scm822h）；美国采用cr―ni―mo系（sae8617h，sae8620h）；法国采用cr―ni系（19cn5）和cr―mo系（20cd4，27cd4，30cd4）钢；中国大量使用的是20crmnti齿轮钢。供应20CrMnTiH值得推荐20CrMnTiH，就选 无锡普泽金属材料有限公司。

高级渗碳用齿轮钢要求淬透性带窄、批量之间的波动性小，以使批量生产的齿轮的热处理质量稳定，提高啮合眭能，延长使用寿命。淬透性窄带化的控制应注意成分的精确控制和均匀性控制。1)成分的精确控制。20CrMnTiH钢的各合金元素中，碳、锰元素能***增强钢的淬透性，铬元素次之。当Ti的质量分数小于0．07％时，可提高钢的淬透性；当Ti的质量分数大于0．07％时，降低钢的淬透性；当Ti的质量分数在0．07％左右时，对钢的淬透性作用达到了极值。在实际的试制生产中应严格执行内控标准，保证钢材的成分精确命中。2)成分均匀性控制。在连铸工序运用电磁末端搅拌，配合合理的拉速和二冷工艺，控制钢坯的成分偏析，使铸坯的成分更加均匀。

s=0.23%―0.33%）低得多。如果*按常规的冶炼方法来提高易切削性仍是比较困难的，需要通过合适的冶炼工艺以改善硫化物的形状及其分布状态来达到。另外，通过钢材锻轧后的空冷处理，防止粒状贝氏体的出现，改善金相组织，也是提高切削性能的有效途径。用末端淬透性来代替以往的机械性能检验是评价齿轮钢质量的重大进步。末端淬透性的稳定与否对齿轮热处理后变形量的影响很大，淬透性带宽度愈窄，离散度愈小，愈有利于齿轮的加工及提高其啮合精度。它是一种重要的结构材料，可以提高机械设备的可靠性和耐久性。

我们国家对scm420h、20mncr5等引进钢种也进行过脱气和不脱气的对比实验，证实脱气50多以上。通过对20crmntih的氧含量进行脱气实验，当氧含量从25×10―6降到10×10―6以下时，其疲劳寿命可以数倍的增加。其次是钢在凝固过程中由于选分结晶的作用，在钢坯凝固横向及纵向上都会造成成分的不均匀性，在轧制后的冷却过程中由于成分偏析会形成组织（铁素体与珠光体）的层状分布即带状组织，严重的带状组织在齿轮热处理后不但增加变形，而且齿轮在渗碳处理后使齿高各部位的显微硬度造成差异，影响齿轮的疲劳寿命。这种钢材具有较高的强度和硬度，适用于承受较大载荷和冲击的工作环境。惠山区购买20CrMnTiH

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中国在齿轮用钢合金化体系和淬透能力构成方面的探索1．中国合金化体系的选用从美、日、欧、苏齿轮用钢合金化体系看出：美国主要是Cr-Ni-Mo系；日本主要是Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系，其中Cr-Mo比例更大一些；欧洲国家中：德、意、奥三国的变速箱齿轮用钢主要是Mn-Cr系，ZF公司的ZF6、ZF7、ZF7B实际上也是Mn-Cr系，其中的B元素是用于降低钢中的N，提高钢的韧性，对提高淬透性不起作用；法国变速箱用钢是Cr-Mo系。欧洲各国驱动桥齿轮用钢：全部用Cr-Ni-Mo系。前苏联变速箱齿轮用钢是Cr-Ni、Cr-Mn-Ti、Cr-Ni-Mo，其中Cr-Mn-Ti占主要地位；驱动桥齿轮用钢是Cr-Ni-Mo-Ti、Cr-Ni系，其中主要用Cr-Ni系。综上所述：除德、意、奥、苏变速箱用钢是Cr-Mn-Ti或Cr-Mn外，其它全部齿轮用钢都含Ni、Mo元素。供应20CrMnTiH值得推荐