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广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用

来源: 发布时间:2022-04-21

高等级自动驾驶需要控制器备份功能,在主控制器功能失效时,备份功能仍能保证车辆继续安全的自动驾驶一段时间,该备份功能也可融合到运动域控制器中。域融合集中化方案:更进一步,运动域控制器可与网关融合,并集成车身域中间控制功能,成为车辆层级的集成型域控制器,或称车辆计算机。由于相应功能域的安全等级要求不同,此种深程度域融合需要硬件虚拟化技术支持,以防止不同安全等级功能间的相互影响。另外,如果L1和L2驾驶辅助功能成为标准配置,也可融合到车辆运动域控制器中,而非标准配置的高等级自动驾驶采用自立的域控制器。故障和数据存储模块铁电存储器可以存储标定的数据和故障码,车辆特征参数等,容量32K。广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用

车身控制器有什么作用:1、检测反馈:如不同的电机有不同的热力特征,在连续驱动电机时应采用不同的启停控制方案以避免电机过热。车身控制器考虑采用成熟的技术和产品,在设计选型和系统的设计中尽量减少故障的发生,选择智能性芯片可以对电气设备的状态进行监控并反馈给微控制器。2、闭环控制:控制器自身是一套闭环控制系统,调节目标参数,检测受控函数值是否到达预期,若不相符,反馈给控制器,再次调整目标参数。经过反复的闭环反馈,实现高精确度的控制。车身控制器采集车速传感器,各个电气部件温度、电压等重要状态参数,判断整车的综合情况,是否符合驾驶员提出的需求,同时不妨碍整个系统的健康状况。这个过程,是整车层面的闭环控制。广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用高速CAN总线接口模块高速CAN总线接口模块,用于提供高速CAN总线接口。

由于动力总成域和底盘域之间存在较多的协同控制,在智能汽车背景下,未来协调控制功能仍将大幅增加。这两个域的功能安全和信息安全级别要求相似,可以合并到一个域控制器。域融合集中化方案:一种既实现集中化方案,又不导致整车电子电气系统物料成本大幅增加的方案是域融合集中化方案,即将两个或多个集成型域控制器合并为一个的方案。根据域融合的深度,可行的方案,车辆运动域控制器包括如下:动力总成域与底盘域融合为车辆运动域控制器。

对于域控制器来说,虚拟化技术是一个可实现的方案,但不是较全的,可以有其它的替代方案,如单板多输出加进程隔离。但是从系统可靠性的角度,虚拟化是较严谨的方案,一个典型的虚拟化方案的例子,在虚拟化之上可以运行多个操作系统,根据各自应用场合的不同,选择相应的系统进行开发。比如可以用实时操作系统RTOS进行安全域(ADAS、数字仪表盘、MR的HUD)的开发,Android系统进行娱乐应用域的开发,从而整个系统兼顾功能性、安全性、娱乐性和应用性。对于不太严重的故障,能做到低速行驶到附近维修站进行检修。

纯电车基本都采用直接型EHB,以电机直接推动主缸活塞。在汽车智能化的趋势下,考虑到对L3及以上等级自动驾驶汽车来说制动系统的响应时间非常关键,而线控制动执行信息由电信号传递,响应相对更快,刹车距离更短,是未来汽车智能化的长期趋势。线控制动系统可以分为液压式线控制动EHB、机械式线控制动EMB两种类型。EHB系统由于具有备用制动系统,安全性较高,因此接受度更高,是目前主要推广量产的方案。由于缺少备用制动系统且缺少技术支持,短期内很难大批量应用,是未来发展的方向。控制器上粗红线和粗黑线一般是电源线,有的还会有弱电开关。广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用

整车控制器要采集踏板信息,解析出驾驶员的操作意图,并将其转化为对动力电机的力矩输出需求。广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用

汽车电子电气架构奠定车辆底层框架。汽车电子电气架构(ElectronicandElectricalArchitecture,文中简称EEA)是由车企所定义的一套整合方式,是一个偏宏观的概念,类似于人体结构和建筑工程图纸,也就是搭了一副骨架,需要各种“光”、“血液”和“神经”来填充,使其具有生命力。具体到汽车上来说,EEA把汽车中的各类传感器、ECU(电子控制单元)、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起,完成运算、动力和能量的分配,实现整车的各项智能化功能。无人驾驶进程中的车辆架构从分布向集中发展。全球零部件企业曾经将汽车电子电气架构划分为三个大阶段:分布式电子电气架构-【跨】域集中电子电气架构-车辆集中电子电气架构,三个大阶段之中又分别包含两大发展节点。广东全车汽车驾驶舱域控制器的作用

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