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来源: 发布时间:2021-02-16

汽车电子产品环境可靠性试验的要求: 不同的测试环境条件将会对产品产生不同的影响以及产生不同的故障,比如:高温测试条件下产品的器件发生以下影响老化、气化、龟裂、软化、溶融、膨胀蒸发等,对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、机械的故障、机械的应力增加。低温测试条件下产品的器件发生以下影响脆化、结冰、收缩凝固,机械强度降低等,对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、龟裂机械故障、密封故障等。 由于汽车不同部位的环境可靠性要求不同,如:对于温度环境条件,汽车前仪表板上部要求大须120℃、下部71℃,客舱底板部位105℃等。所以对于不同用途、不同安装部位的汽车电子产品,其环境可靠性测试条件也不尽相同。汽车零部件,是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。现代化汽车零配件价格网

随着汽车零配件行业竞争的不断加剧,大型汽车零配件企业间并购整合与资本运作日趋频繁,国内的汽车零配件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此,一大批国内的汽车零配件品牌迅速崛起,逐渐成为汽车零配件行业中的**!国产零部件主要用于自主品牌汽车,市场占有率低商务部的数据显示,外资控制了汽车零配件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零配件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%,其中,汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等零部件的产量中,外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。河北品质汽车零配件报价表对于汽缸压缩压力的测量来说,主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。

汽车零配件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强大零部件体系的研发创新能力难以迸发,没有强大零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。 根据《中国汽车零配件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计,2005年1-12月,中国全部汽车零配件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元,比上年同期增长18.67%;实现累计产品销售收入375,265,815千元,比上年同期增长20.21%;实现累计利润总额为21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

各大汽车零配件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零配件和总成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以应用。尤其是以电子信息技术为的新技术,不在汽车产品上得以应用,而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面;不应用于单个汽车零配件,而且已应用于系统总成。零部件企业成立研发中心,可以“快”,满足市场迫切需求,快速开发出产品;可以“准”,贴近市场,实现“本土化”;可以“新”,将更多的新技术应用到生产之中,即保证质量又降低成本。事实上,有些新技术,是零部件企业在领着整车厂跑。零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。

从2010年1-10月份的行业运行情况看,汽车零配件行业利润总额仍在增长,但增速放缓;进出口额也双双增长,但进口产品以变速箱及发动机零件等利润、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业在一定时期产能过剩,虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤,行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业,对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格终由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,汽车零配件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。同时,下游整车制造商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位,谈判能力强,能将成本压力转嫁给汽车零配件行业,因此,零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位。外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额。上海品质汽车零配件市价

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