通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形状及含义如图2所示。交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，该端口使用6针接头，其中端子CC、CP、PE、L、N等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。充电过程大致分为以下几个步骤：（1）CC充电连接确认。当充电插头与车身交流充电口完全连接后，充电桩中供电控制装置通过检测点4检查到端子CC连接确认信号后，将S1开关从＋12V挡切换至PWM信号挡（脉冲宽度调制信号）。（2）CP控制确认。S1开关切换至PWM挡后，供电控制装置同时进行PWM信号的发送和检测点1电压的测量，以此来确认充电线路连接情况；车辆控制装置凭借对检测点2上接收到的PWM信号的监测，来判断供电设备的供电能力。

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    充电桩的分类充电桩分为交流充电桩和直流充电桩。前者俗称“慢充”，后者俗称“快充”。充电交流充电桩通过电动汽车内置的“车载充电机”将电网的交流电转换为直流电后对电池充电。车载充电机（OBC：OnBoardCharger）目前国内市场主要有两种功率大小：（输入：220VAC/16A，输出：200V-420VDC/10A）和（输入：220VAC/32A，输出：200-420V/20A）。输出电流小，充电速度慢，所以被称为“慢充”。交流充电桩根据其匹配车载充电机功率不同相应有。直流充电桩内置大功率直流充电模块，充电桩本身将电网的交流电转换为直流电，输出电流可以高达100A以上，所以被称为“快充”。直流充电桩可以从功率大小、充电枪的多少、结构形式、安装方式等不同维度进行分类。其中，按结构形式比较主流的分类是将直流充电桩分为两种：一体式直流充电桩和分体式直流充电桩。二、直流充电桩的基本工作原理在国家能源局发布的直流充电桩相关的行业标准《NB/T33001-2010：电动汽车非车载传导式充电机技术条件》中指出，直流充电桩基本构成包括：功率单元、控制单元、计量单元、充电接口、供电接口及人机交互界面等。功率单元是指直流充电模块，控制单元是指充电桩控制器。

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    主回路的输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电枪，给电动汽车充电。二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。二次回路还提供“启停”控制与“急停”操作;信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示;显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。关于直流充电桩的电气原理，总结如下：1.单个的充电模块目前只有15kW，不能满足功率要求，需要多个充电模块并联在一起工作，需要有CAN总线来实现多个模块的均流;2.充电模块的输入来自电网，是大功率供电，涉及到电网和人身安全，特别是人身安全，需要在输入端安装空气开关（学名是“塑壳断路器”），防雷开关甚至漏电开关;3.充电桩的输出是高压、大电流，电池是电化学品，容易，要防止误操作的安全问题，输出要有熔断器;4.安全问题是比较高优先级的，除了有输入端的措施之外，机械锁和电子锁是一定要有的，绝缘检测是一定要有的，泄放电阻是一定要有的;5.电池是否接受充电，这不是由充电桩决定的，是由电池的大脑、BMS决定的。BMS下发“是否允许充电，是否终止充电。

    直流充电系统工作过程直流充电系统接口按国标GB/，分别为DC+、DC－、PE、S+、S－、CC1、CC2、A+、A－等9个端子，接口形状及端子。直流充电系统线束及其与车载充电系统的接口线束自车辆接口后方将高低压分开布置，高压线束部分端子1、端子2分别对应DC－和DC+，同时在其中增加互锁端子；低压线束部分的端子1-6分别对应交流充电口的A－、A+、CC2、S+、S－和CC1。与交流充电系统接口相比，直流充电系统使用CC1、CC2端子替代了交流充电中的CC端子，使用S+、S－端子作为交换信息通讯线，替代了交流充电中的CP端子，使用DC+、DC－直流端子替代了交流充电系统中的L、N交流电源端子，另外增加了A+、A－这2个辅助蓄电池低压连接线端子。直流充电系统工作原理可以看到，以车辆接口处划分，左侧为充电桩及插头，右侧为车辆及直流充电接口。充电桩中开关5为常闭开关，与直流充电插头上的机械锁相关联，按下机械锁，开关S就打开。电阻R1～R5分别连接于CC1、CC2这2条连接确认检测线路中，其阻值约为1kΩ;U1、1:2分别为充电桩和车辆控制装置中提供的参考电压，电压值为12V。 人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用。

    充电系统常见故障及诊断1．快充常见的故障与检修（1）充电桩显示车辆未连接椅查快充口CC1端与PE端是否有1kΩ电阻；检查快充口导电层是否脱落；检查充电枪CC2与PE是否导通。（2）动力电池继电器未闭合检查充电桩输出正极唤醒信号是否正常；检查充电桩输出负极唤醒信号与PE是否导通；检查充电桩CAN通信是否正常。（3）电池继电器正常闭合，但无输出电流检查充电桩与动力电池BMS软件版本是否匹配；检查高压连接器及线缆是否正确连接；用诊断仪查看充电监控状态，以北汽新能源EV系列车辆为例，如表1所示。（4）DC/DC转换器不工作检查连接器是否正常连接；检查高压熔断丝是否熔断；检查使能信号输入是否正常（12V）。2．慢充常见的故障与检修以北汽EV150车辆为例，介绍慢充常见的故障诊断与排除方法。车辆无法充电故障现象：车辆在使用充电桩充电时，充电桩指示灯亮，充电器电源工作灯亮，车辆无法充电。可能原因：动力电池控制器故障、动力电池故障、通信故障。故障诊断与排除：根据上述故障现象，充电桩和充电器工作指示灯正常，第1个检查对象应为通信和动力电池内部。 可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。上海充电桩电源维修价格

检查充电桩各连接部分是否牢固正常，充电桩底座是否有裂纹，破损。直流充电桩电源维修

    充电桩建设数量的增加远低于新能源车销量增速，同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发展的“一公里”。加快充电桩建设需要从政策、机制的制定，产业界跨行业等几个方面包括一起努力。一、准建难充电桩建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。据反映，停车场想建充电桩，除了征得各方同意外，立桩必须再建停车设施，因为很多停车场是露天场所。如果是个人，电动车购买者想在小区建立充电桩，必须首先去协调多个部门，包括电网、物业以及其他业主，才能进行施工，而且电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全性是比较大的问题，物业部门往往以不安全为由，阻止充电桩进入小区。二、维护难很多充电桩建成后出现被闲置的情况，由于安装分散，维护也成为问题，许多充电桩运行一段时间后出现故障，无人维护。根本原因还在于缺少专业的维修人员以及维修路途遥远等，也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。三、盈利难充电桩建设牵扯多个部门，关乎多方主体利益。

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