球笼也叫做“等速万向节”，是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。原来我国用于轿车生产与汽车维修的等速万向节主要依靠进口，每年需花费大量外汇。为发展我国的汽车工业，经十余年时间研究开发了汽车等速万向节主要零件毛坯精锻技术和生产技术。如今具备该生产技术的国内大厂也是很多，像瓦房店宏达（ZWZ)，上海纳铁福(SDS)，杭州万向，台州巨泰(BIK)，台州宏利(LEE)，温州冠盛(GSP)，宁波万航等国内生产厂家厂生产的球笼已经与国内外整车厂提供配套！该生产线由球形壳、筒形壳、化套精锻线和星形套、三向轴温闭塞锻造线组成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。 万向节是进口的，还是国产的呢？参考万向节平台

万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。汽车上应用较多的是刚性万向节。十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用Z为普遍。 哪些万向节咨询热线万向节产品的每年的产值是多少？

等速万向节总成CVaxle装在差速器或末端减速齿轮与车轮之间，由两套或一套等速万向节、中间轴及其它零件组成的传递运动和扭矩的机械部件。等速万向节CVJconstantvelocityjoint输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。中心固定型等速万向节Fixedjoint只能改变工作角度的等速万向节。伸缩型等速万向节PlungingJoint能改变工作角度和进行伸缩滑移运动的等速万向节。BJ型万向节BallFixedJoint日韩等国对Rzeppa型固定节的称呼，1958年英国Birfield集团研制成功。滚道在径向截面上为椭圆形，钢球与滚道为四点接触的中心固定型等速万向节。

十字轴式刚性万向节构造、润滑密封、内外挡圈定位、工作原理1．主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直时。此时，主动叉与十字轴连接点a和从动叉与十字轴连接点b在十字轴平面上的线速度相等。（从动叉向十字轴平面的速度投影）。2．主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直时。（主动叉向十字轴平面的速度投影）。3．主从动轴的转角转速关系。两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。十字轴万向节的不等速性：是指从动轴在一周中角速度不均匀，若主动轴以等角速度转动，则从动轴时快时慢，即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。双十字轴式万向节实现两轴间（变速器的输出轴和驱动桥的输入轴）的等速传动的条件：①．第1个万向节两轴间的夹角与第二个万向节两轴间夹角相等（设计保证）；②．第1个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一平面（由装配保证）。由于在采用非独li悬架时，变速器和主减速器相对位置不断变化，条件一很难满足，只能做到不等速性尽可能小。不同的万向节产品的长处是什么？

梅花联轴器（1）紧凑型、零间隙，提供三种不同硬度弹性体;（2）可吸收振动，补偿径向和角度偏差；（3）结构简单、方便维修、便于检查；（4）免维护、抗油及电气绝缘、工作温度20摄氏度至60摄氏度；（5）梅花弹性体有四瓣、六瓣；（6）固定方式有顶丝，夹紧，键槽固定。对于乘用车来说，是肯定需要万向节的，因为其装配的悬架一定是独li悬架，即左右侧车轮可相对车身产生独li运动。但半轴是刚性轴，如果没有万向节的话，两侧轮子相当于是刚性连接，不可能出现一个轮子跳动而一个轮子不动，那么导致的结果还是两侧车轮一起跳动，那么就丧失了独li悬架的意义。为了能保证左右车轮可以在独li悬架的导向下单独运动，车轮和半轴之间必须要加入万向节，这样轮子的跳动就不受半轴刚性连接的约束了。对于商用车来说，存在整体式车桥，其对应的悬架形式一定是应用钢板弹簧的非独li悬架，这种情况左右车轮本身就不能实现单独调动，自然也不需要万向节了。总而言之，判断是否需要万向节的依据应当是悬架类型是否为独li悬架。如果是独li的，那么必须有万向节解除刚性半轴对车轮运动的约束。如果是非独li的，则不需要。 不同万向节产品的优点具体有哪些？项目万向节新报价

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加注普通润滑脂为什么不能起到润滑作用？l.钙基润滑脂(黄油)是由稠化剂钙和基础润滑油组成的，其结构比较分散。如果汽车在大负荷下持续运转的时间较长，则油膜中的基础润滑油大部分便被分离出来，油膜也就基本上不存在了。而且黄油在常温下的流动性很差，滚针在工作中又只能作原地转动。因此，当原有的油膜失效后，难以立即形成新的油膜，致使滚针引轴承及十字轴呈半干摩擦或干摩擦状态。2.润滑脂变质蒸发后形成较硬的皂质，本身不但不能起润滑作用，而且还阻碍了滚针的滚动；再加上向节没有排油装置，变了质的润滑脂既不能排出，新润滑脂又不便注入。在保养作业时，注入的润滑脂并不能进入塑胶针中间，而是从安全阀挤出来，轴承内的润滑脂基本上仍是第1次注入的，并且已成了变质的皂质因而轴承仍得不到良好的润滑。3.由于黄油油膜的坚韧程度较差，而万向节在工作中却要承受较大的扭矩和交变负荷，因此在轴承中难以形成良好的油膜。 参考万向节平台

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