高铁定时达快运（运）发展现状及存在的问题。发展现状。全球超越的高铁资源优势。我国的高铁资源，无论从技术上还是规模上，均处于全球超越地位，拥有独特优势。一是高铁网络建设方面，《中国交通的可持续发展》白皮书指出，2019年我国的高速铁路里程达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，初步实现了相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内半小时至2小时工作生活圈。2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，我国高速铁路里程将在现有基础上翻番，达到7万公里。高铁快运在中长距离运输中，运距超过482km时采用多式联运可以节约更多的运输成本。汕头一票多件高铁快运

高铁定时达快运让铁路运输公司认真贯彻铁路总公司关于明确铁路行包事务一致对外运营有关要求，活跃拓宽运营网络，大力加强市场营销，科学使用运力资源，打造品牌形象，推进铁路行包事务优化调整工作，这样就可以事半功倍。还记得2017年的4月份，完结全路行包发送量6.2万吨、同比增加3.1%，完结行包收入7417.94万元，同比增加3.4%，完成运量、收入双增加。这就是因为认真执行了这个政策。更新形象，树立“专业的精神风貌”。行包事务优化调整后，全路757个行包处理站窗口实施对外一致运营，创新快运直管、铁路代管模式，完成“六一致"，即，一致对外运营主体、一致对外收据与价格、一致运力资源、一致信息系统、一致对外品牌形象、一致规范产品服务，全方面推进行包事务向“门到门”全程服务晋级。汕头一票多件高铁快运高铁快运货物到达站台后，需要提供节点分拨、转运、配送等服务。

高铁定时达快运共推出很多产品。当日达。为满足客户对快件高时效的需求，提供的城市之间当日收取当日送达的快递服务。当日达业务包含“省内当日达”和“省际间当日达”。服务时效：当日截单时间前所承接的快件，承诺当日22：00前送达收件人。次晨达。城市间当日收取次日上午送达的门到门快递服务。次晨达业务包含“省内次晨达”和“省际间次晨达”。快递时效：当日截单时间前所承接的快件，承诺次日11：00前送达收件人。次日达。城市间当日收取次日送达的门到门快递服务。次日达业务包含“省内次日达”和“省际间次日达”。

高铁定时达快运统筹高铁客货运均衡发展。《中长期铁路网规划》提出2030年我国将全方面建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，随着高速铁路网的建设完善，要实现“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的建设目标，就需要统筹考虑高铁客货运输，逐步改变当前高铁“重客运、轻货运”的局面，提高高铁货运在铁路综合运输网络中的比重，提前规划建设高铁货运综合枢纽、完善现有高铁客运站的货运业务功能，提升高铁货运自动化、智能化操作水平，在高铁网络运输资源分配方面对货运予以适当倾斜。高铁快运为客户提供“安全高时效小件物品”一对一、门到门运送的较好快递服务。

高铁定时达快运利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，与飞机、汽车相比，高铁二氧化碳排放量低，因此高铁运输属于低碳经济，是节能环保的一种绿色交通工具，对于物流行业来说是一个既经济又可持续发展的途径，减少了物流企业对于运费、油耗人工等方面的支出。但目前我国高铁货运还面临着不足和挑战。铁路运输系统化整改还有待深化。铁路运输系统在观念、管理、运营等诸多方面还存在着与市场经济发展相悖的地方。如，铁路网运高度融合的经营管理体制，使路网的垄断性与运营的竞争性、路网的公益性与运营的商业性相互交织、相互掣肘，是铁路运输市场化整改难以展开的体制性障碍。又如，铁路运输定价机制问题。目前，铁路运输定价、调价机制还比较僵化，适应市场的能力还比较欠缺，阻碍着“公转铁”、多式联运等先进运输组织方式的推进实施。高铁快运推动邮政快递业自动化分拣、智能化终端服务、绿色化运输与包装等技术设备在铁路运输应用。潮州海鲜高铁快运案例

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我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。如运距约2414km（1500英里）时，公路运输成本为2500美元/t，铁路运输成本只为1200美元/t。因此，选择铁路进行中长距离的干线运输更加符合快递企业对运输成本小化的需求和可持续发展政策。例如，联邦快递只利用公路完成短途运输，超过643km（400英里）国内部分采用多式联运完成，以节约运输成本。尽管目前我国高铁定时达快运只占社会市场份额万分之一，但未来随着我国高铁定时达快运动车组下线和高铁定时达快运专门使用场站建成，高铁定时达快运的市场份额将逐步提升。汕头一票多件高铁快运

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