聚氨酯汽车内饰件座椅低VOC----汽车座椅主要由蒙皮软质聚氨酯泡沫塑料和少量注塑料以及金属骨架构成。聚氨酯泡沫在汽车坐垫中体积占比比较大，控制聚氨酯泡沫VOC物质散发，可有效降低整车对空气污染浓度。目前汽车座椅的VOC散发的测试方法为静态顶空法和动态顶空法，箱式法及袋式法。袋式法和箱式法的灵敏度比较高，检测出化合种类的。汽车座椅用聚氨酯泡沫常见的挥发性有机化合物结合聚氨酯泡沫的气味评价分析，改善气味的可行措施。通过制备不同配方的聚氨酯泡沫，可使聚氨酯材料检测VOC成分和成品VOC的成分。从配方角度来看，控制聚氨酯泡沫VOC的来源来控制成品VOC的含量，开发出的低voc聚氨酯泡沫配方。汽车内饰件材料低气味，低散发原来这家可以做好。汽车内饰件组合料性能优异

即聚氨酯组合A料和B料（俗称黑白料）。聚氨酯组合A料是配方料，技术**是配方，由聚醚多元醇、交联剂、扩链剂、催化剂、表面活性剂、色浆等组成。聚氨酯B料是MDI（二苯基甲烷二已氰酸酯）系列，主要有纯MDI，粗MDI（***I），液化MDI及改性MDI。主要从市场外购或者进行配方混合。汽车内饰如仪表板、门板、顶板、地毯、座椅等零部件大量使用聚氨酯发泡材料来提高舒适性和外观档次以及安全性，目前这些聚氨酯组合料由外国企业如巴斯夫、陶氏化学等垄断，本公司利用华东理工大学材料学院的技术资源，经过数年的校企联合开发，于18年初获得技术突破，各项技术指标达到或超过国外公司的水平，现已在日产、本田车型上开始使用，并逐步向其他车型推广。顶棚汽车内饰件组合料生产汽车扶手外观的***，麻点等缺陷原来这么容易解决。

聚氨酯汽车内饰件蜂窝板，一般使用聚氨酯硬泡，硬泡是聚氨酯材料中用量广，由于其重量轻、比强度高、绝热性能好，在绝大多数的领域上都有大量使用。汽车后座蜂窝板材要求硬度，强度高。在生产过程中，机械混合腔喷涂出料，模压时间2min,料温控制28℃左右，模温120℃左右。一般使用玻纤增加抗压强度。由于脱模时间短、材料用量少、加工安全性高，这类组合料有在发泡工艺的控制十分苛刻。表观光亮，控制生产过程中，原材料、助剂等的配合使用和工艺的实际控制的相互配合，。成品效率高，性能优异。我司硬泡组合料在多个零部件厂家配套生产，具有丰富的技术开发经验，为其提供技术服务，满足用户需求。

聚氨酯汽车内饰件蜂窝板组合料---聚氨酯蜂窝板一般采用硬泡组合料，聚氨酯硬泡是较高的抗压强度、拉伸强度、抗冲击强度和弯曲强度，为了提高高承载性、较高的强度，既可以提高密度，还可以用玻璃纤维或天然纤维等进行增强，使得弯曲强度增增加。蜂窝板工艺控制：乳白时间：60-80秒之间；拉丝时间：80-110秒之间，结束时间：21秒之间；自由发泡芯密度：200-300之间。技术指标：序号项目单位质量指标羟值mgKOH/g400±50酸值mgKOH/g≤0.15水份%≤0.5。生产工艺控制：A、B料料温一般控制在25°C左右，模具温度控制在120°C。实际生产过程中出现滴料，样品脱落，边角缺料等现象可根据现场发泡工艺，减缓模压的保压时间，增加保压频次，我司组合料通过反应速度的调节，与生产工艺相互配合，增加产品合格率，降低生产成本。上海聚泽优生产汽车低气味前围、地毯组合料。

汽车内饰件材料---发动机罩盖汽车的发动机罩盖是汽车的重要的内饰件和功能键。由于发动机罩盖处于汽车的特殊位置，需要具有一定承重、隔热降噪等作用。我司通过长时间研究，聚氨酯自结皮组合料生产成品对产品的力学性能和吸音性能反复测试实验，在异氰酸酯中加入一定改性剂，通过对异氰酸酯的改性，增强了产品的力学性能，在增加力学性能的同时我们在组合料中加入亲水性聚醚，生产成品中产品具有多孔结构，以此满足吸收声波，减低声波回传从而达到降噪要求。汽车隔音垫吸音系数在500Hz到4000Hz范围内均在0．9以上原来这么简单。汽车内饰材料有哪些

上海聚泽优前围地毯组合料产品VOC≤3.5级，雾化≤2mg,甲醛≤10mg/kg。汽车内饰件组合料性能优异

上海聚泽优汽车内饰件材料有限公司是一家从事改性MDI和聚氨酯材料研发、聚氨酯组合料助剂等高分子新型材的专业化生产、经营、售后服务一体化的民营股份制高新企业，经营的组合料品种已有数百种，技术与服务不断加更新与提高。我司本着追求品质高价格优廉，恪守诚信原则的理念，一切以客户为主，精益求精、至诚服务的质量方针，向广大客户提供质量的产品、及售后服务。主营产品：（1）自结皮组合料（2）高回弹组合料（3）医疗，头枕、扶手、座垫等自结皮组合料（4）汽车坐垫、扶手、滤清器组合料（5）组合料助剂（6）汽车内饰件组合料。汽车内饰件组合料性能优异