三元催化剂较低要在250 摄氏度的时候起反应,温度过低时,转换效率急剧下降;而催化剂的活性温度,也就是较好的工作温度是400 ℃到800 ℃左右,过高的工作温度也会使催化剂加剧老化。在理想的空燃比(14.7:1)的状态下,催化转化的效果是较好的。有些人说,既然三元催化器那么贵,如果损坏了,我就把它拆下来不用不就行了,反正尾气排放不合格我有办法,大气污染不差我一个,那么这样做可行不可行呢?答案必然是不行。人们就把它们以催化剂涂层的形式涂敷在陶瓷基体上,并且安装在汽车的排气管中以催化汽车尾气的氧化还原反应。 理论上来讲,在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要。河南三元催化器厂家排名
三元催化器的主要组成:它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成,其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的,也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上,就构成了净化剂。装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油,因为含铅油燃烧后,铅颗粒随废气排经三元催化器时,会覆盖在 催化剂表面,使催化剂作用面积减少,从而降低催化器的转换效率,导致三元催化器铅中毒。河南三元催化器厂家排名如果你已经察觉到爱车的三元催化器出现了问题,这时我们可以先检查一下三元催化器的受损程度。
大家对于三元催化器的认识,大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体,其实催化器还有其它功能,在它内部有一个蜂窝状的陶瓷过滤装置,表面有一层净化剂,该净化剂以三氧化二铝为载体,再赋以少量的贵金属,便可在发动机排气系统的头部排气了解过三元催化器的内部结构就知道非常容易堵塞,那么当三元催化器堵塞后会出现什么后果呢?首先尾气排放肯定会超标,这个跑不了,因为负责催化的装置都堵住了,CO、HC、NOx等有害气体会直接通过排气管排放。其次是油耗会增加,因为其堵塞后会影响氧传感器的正常工作,发动机接收氧传感器信号的准确性一旦被影响,那么便不难准确地控制喷油、进气与点火,油耗当然会增加。
三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长,三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中。称它是载体,是因为它本身并不参加催化反应,而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 是有毒气体,过多吸入会导致人死亡,而NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料:石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。由于三元催化器堵塞严重,载体内的工作温度会升高,在催化器的前端形成高温烧结堵塞。
通常三元催化器的载体为多孔陶瓷材料,其通气孔会设计成网状和多边形切面的样式。但其载体并不参加催化作用,主要用来对废气进行催化的材料是覆盖在载体上的铂、铑、钯等贵金属材料,在高温的作用下将引擎燃烧排出的废气进行催化,并把有害气体通过氧化和还原作用转变为无害物质。在目前的技术条件下,三元催化器是减少有害物质排放较有效的方法,不过三元催化器需要在温度到达250°以上才能有效工作,温度不够高时其催化效率非常低。而较佳工作温度则是在400-800 ℃左右,这个温度范围内能实现较好的催化转换效率,但当车辆出现故障,排气温度过高时则容易加速其老化甚至出现损坏。三元催化器引起的故障在某些情况下与节气门等位置的积碳引起的故障有近似性。河南三元催化器厂家排名
三效催化器使用时应注意勿长期急速运转(开环控制状态)。河南三元催化器厂家排名
为什么汽车尾气排放中会有污染物呢?这是因为内燃机的工作需要使用各种化石燃料,比如汽油/柴油等,这些化石燃料在经过燃烧后会产生成分复杂的有害污染物,其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、醛类化合物、含铅化合物及各种颗粒物。因此汽车厂商会为引擎设计各种装置来降低有害物质的排放,同时通过整合在排气端的特殊装置,来进一步将污染物质转完成无害物质排出,而这个特殊的装置也就是我们俗称的三元催化器。三元催化器,通常被安装在汽车排气系统较靠近引擎排气阀门的头段排气管中,通常看上去很像是排气管上的消声包,外面用双层不锈钢制成筒形,夹层中装有隔热材料,内部看上去呈网状的部分则由载体和催化材料组成。河南三元催化器厂家排名
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