三元催化剂较低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度，也就是较好的工作温度是400 ℃到800 ℃左右，过高的工作温度也会使催化剂加剧老化。在理想的空燃比(14.7：1)的状态下，催化转化的效果是较好的。有些人说，既然三元催化器那么贵，如果损坏了，我就把它拆下来不用不就行了，反正尾气排放不合格我有办法，大气污染不差我一个，那么这样做可行不可行呢？答案必然是不行。人们就把它们以催化剂涂层的形式涂敷在陶瓷基体上，并且安装在汽车的排气管中以催化汽车尾气的氧化还原反应。 三元催化器可以把碳氢化合物还原为二氧化碳与水。深圳排气管三元催化器定制

预热三元催化器是一种减少排放物的好方法。较简单方法是使用电阻加热器。但遗憾的是大多数汽车上的12伏电路系统都不能提供充足的能量或电能，从而无法足够快地加热催化器。拥有大容量高电压电池组的混动车可以提供足够的电能来非常快速地预热，但大部分人不愿意在起动汽车前花几分钟时间等待热催化器。催化器的关键在于利用催化剂对汽车的废气进行氧净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。美国早在七十年代中期已经实行了这种方法，后来逐渐被各国汽车业所普遍使用，目前为止仍然是较有效的净化方法。催化器分为氧化、双床、三元等多种型式，其中较常用的是三元催化器。欧共体规定从1993年1月开始，在各国出售的汽油发动机新车上一律要配置三元催化器。苏州排气管三元催化器怎么选催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

三元催化器的作用是将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水，空气中主要的成分正是这些物质，其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。理论上这三种物质都不具备污染性，要比CO/NOx/HC的危害性小，所以催化器也叫做净化器。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级，钼数越小则表面孔径越大，尾气的流速也越快，钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳，高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞，因为催化器不具备捕集积碳的能力，它是需要随着尾气排放到空气中的。

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。三元催化器即便长时间工作也不会消耗殆尽。

三元催化器工作环境十分恶劣，而且很容易受到各种不良因素的影响，因此为了保证污染物排放更低，同时也让其寿命更长，我们在日常使用时应该注意以下一些问题：1、不要使用含铅汽油，含铅汽油在经过燃烧后会排放出铅颗粒，这些颗粒会覆盖在三元催化器内部，让贵金属与废气的反应面积变小，降低转换效率甚至导致三元催化器铅中毒后失效。2、过高的温度会让三元催化器内的贵金属成分产生化学变化，降低催化作用并导致其损坏，因此需要注意避免让排气温度过高。在出现例如缺缸、烧机油、氧传感器故障、水温过高等状况时，需要及时对进行维修。一旦拆除三元催化器，那么对环境造成的影响是非常大的。苏州排气管三元催化器怎么选

三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长。深圳排气管三元催化器定制

车子使用到一定阶段，三元催化器就会因为老化导致故障灯亮或堵塞，车子就会动力不足、油耗高、噪音大。一般我们就会选择更换三元催化，然后将拆下来的废旧三元当废品扔给修理厂，其实这样很浪费，汽车上的三元催化器其实是做保藏。先来看看三元催化器的构造：不锈钢外壳+绝热材料石棉纤维毡+净化剂，其中净化剂由载体和催化剂组成，催化剂用的是金属铂、铑、钯这几种贵金属。所以更换后的三元催化建议找回收的商家进行回收，少则一两百、多则上千，蚊子再小也是肉。深圳排气管三元催化器定制

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