DPF作为颗粒物捕集器，已经不是什么某种车型所独有的 ，从国三车到国五车，甚至到未来的国六车都可适宜安装，只要安装了合格且适配的DPF都可以让车子达到现行的排放标准，另外一些地方安装DPF还有相应的补贴，所以花钱买新车还不如安装DPF划算。因为资金充足，又担心安装DPF无法实质性地改变货车因排放超标被限行、被罚款的命运，他们更愿意多花点钱购买排放标准更高的新车，进而避免不必要的麻烦和损失。柴油车安装了DPF并不是万无一失了，因为现在DPF仍然存在频繁堵塞和催化剂中毒等安全问题，而且DPF市场上也鱼目混杂，存在很多“造假”现象。DPF 安装于排气系统中，位于催化转化器下游。杭州颗粒捕捉器制造商
装配有汽油颗粒捕捉器的车辆注意以下几点：1、当仪表显示屏出现“系统自清洁中 发动机转速增高”消息时，怠速启停系统、巡航控制系统、智能巡航控制系统、辅助驾驶系统都可能会被停用。如果在显示“系统自清洁中 发动机转速增高”消息的情况下继续驾驶车辆，也GPF可能会变得更加饱和，并且显示的消息可能会变为“系统需要保养 请联系经销商”。2、当车辆显示屏出现“系统需要保养 请联系经销商时”，就要去当地经销商去用诊断电脑进行再生了。当发动机故障灯也可能点亮时，再继续长时间的驾驶车辆可能会损坏尾气过滤器系统。上海颗粒捕捉器生产公司颗粒捕捉器故障愈发严重，严重影响了车主的正常使用。
颗粒捕捉器的再生分为主动和被动两种形式，当发动机达到工作温度以后，日常行驶时松掉油门滑行时，会触发断油模式，大量氧气进入DPF，可以使碳化颗粒物产生氧化反应。这就是被动再生。不过颗粒物中的灰分是无法被氧化的，长时间行驶仍然会产生淤堵。安装颗粒捕捉器可能会些许影响一下排气背压，但这不是主要的，之所以油耗增加，主要是颗粒捕捉器的传感器检测到堵塞以后，会自动提升发动机转速，增加排气温度，于是，油耗也自然会增加。此外，发动机使用劣质燃油、燃烧室积碳、烧机油等都会影响导致燃烧工况的下降，导致颗粒物增多，进而会导致DPF淤堵，这也会反向影响发动机的油耗。
捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到55℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。颗粒物捕捉器它有带这个自清洗的功能，但是它的清洁率不是100%的。
大多数国六B的小排量涡轮增加的车型都有颗粒捕捉器。车友可以找到购车时的环保清单，看下颗粒捕捉器的型号和生产企业。如果写着无，就表明没有颗粒捕捉器。如果有颗粒捕捉器就需要留意使用过程中的油耗变化和颗粒捕捉器状态指示灯。既然车子可以自己主动的执行颗粒捕捉器再生程序？为什么还有需要跑高速的说法呢？这是因为是在城市经常遇到拥堵的路况下，很难达到再生工序的工作温度。而跑速时速度快，发动机的转速高，排气的压力大温度高，堵塞的颗粒就会被高压的排气排出去或者被高温燃烧掉。带有颗粒捕捉器的车辆在排气系统中会集成一个汽油颗粒捕捉器，灰分不会通过排气排出。重庆国五颗粒捕捉器哪里有
颗粒捕捉器的主要作用就是过滤捕捉三元催化器之外的颗粒物。杭州颗粒捕捉器制造商
颗粒捕捉器通常需要加热到非常高的温度，以烧掉碳粒。燃烧有两种方式，即主动再生和被动再生。被动再生：当你驾车在高速公路上行驶时，发动机长时间高速运转，排气会达到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行驶一段时间后排气会自动变热，足以烧掉被GPF捕获的碳粒。但是，大多数车主没有足够的时间去频繁跑高速，只依靠这种被动再生来清理堵塞不符合实际用车需求。主动再生：当GPF中聚集的碳粒堵塞度达到45%以上时，就会唤醒主动再生。根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等方式，这个过程可能会增加车辆的油耗。如果主动再生过程已启动，就要观察仪表上的GPF警告灯，如果持续亮着说明再生没有完成，此时要以40km/h以上的速度继续行驶，如果停车就无法完成再生。杭州颗粒捕捉器制造商
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