颗粒捕捉器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉，从而来减少颗粒物的排放量。但是，GPF 颗粒捕集器就像口罩一样，长时间佩戴不清理就会积累很多脏东西，杂物一多就会影响呼吸。所以如果 GPF 颗粒捕捉器在长期使用中，未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。“国五”排放到“国六”排放毕竟只用了短短三年时间，这个过渡期还是比较短的，车企需要时间和成本去研发改善现有的发动机技术，这期间过渡的阶段就需要一个代替品出来，颗粒捕捉器就是现阶段过渡用品。加装颗粒捕捉器影响动力的同时，发动机的压力也会变大。重庆颗粒捕捉器采购

颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。重庆颗粒捕捉器采购颗粒捕捉器安裝在汽车发动机排气系统的结尾一部分，与三元催化集成化在一起。

柴油发动机排放系统的一个关键部分就是柴油机颗粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一种后处理装置，用于清理柴油颗粒物或柴油机尾气排放中的烟炱。DPF 可以清理85%-100%的烟炱或尾气颗粒物。但如果发动机润滑油含有较高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出现堵塞。选择 SAPS 较低的机油，可减少DPF 堵塞，确保更清洁的尾气排放，并保持车辆能效。目前颗粒捕捉器主要运用于柴油发动机，但随着排放法规的不断发展，有可能扩大其使用范围，扩展到汽油机颗粒捕捉器(GPF)。

如果颗粒捕捉器堵塞了，一般的解决办法就是保持车辆80KM/H，发动机转速2500转以上，高速行驶半小时即可消除。恢复正常状态。仪表颗粒捕捉器故障灯按照上述操作之后还无法消除，就需要进店用专业设备进行消码。当颗粒捕捉器堵塞程度严重到再生功能无法启动的时候，就需要更换了。所以养成良好的驾驶习惯是很有必要的。随着时代的发展，环保要求会越来越高。汽车尾气排放的标准也会越来越高。颗粒捕捉器将是成为车辆达到排放标准必不可少的产物。颗粒捕捉器主动再生需要刻意干预，通常发生在特殊工况下。

目前市场上出现的大量颗粒捕捉器堵塞问题，本质上还是排放法规升级的步子迈得太快导致的。这个问题也没有很好的办法，按照车企的使用手册用车，算是权宜之计。保内出问题还好，一旦保外出现问题，那代价可就大了。颗粒捕捉器很多车都已经加装了，颗粒捕捉器特别爱出事。车主认为，这是车辆的一个设计缺陷，理应由厂家给出合理解释和改进升级的办法，而非通过不成熟的方案让用户来买单。如果因为发动机问题，导致消费者发生人身安全问题，那不是小事，希望厂家加以重视。颗粒捕捉器堵塞以后会提升排气摩擦阻力，这时车辆动力减弱驾驶人员就迫不得已深给油高速旋转行车了。安徽颗粒捕捉器有哪些

对于颗粒捕捉器发动机，一定要使用低硫、低磷、低灰分机油。重庆颗粒捕捉器采购

颗粒捕捉器由于无需使用氧化催化剂过滤器，因此相应降低了成本，而且体形较小，易于安装，这些是其很大的优点。不过，是否可以利用，还需等到问题解决之后再作定论。公布的处理率，颗粒物为70～90％，碳化氢和一氧化碳均为80％。在碳的氧化方面，由于需要等候对碳化氢及一氧化碳进行氧化，因此效率有可能下降。如果效率下降，行驶距离会变短（维护次数增加），需要增大过滤器，增加表面积，或者清理无法处理、存积在过滤器中的碳和以发动机点火剂中所含的钙为主要成分的油灰。重庆颗粒捕捉器采购

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