颗粒捕捉器并不是沒有充分考虑堵塞这个问题，一开始它是能够利用再造来防止堵塞的。要想再造，颗粒捕捉器务必将沉积到一定程度上的颗粒物，打火点燃掉，随后排掉。那样颗粒捕捉器才可以循环系统一切正常工作中。车主能够做的，先是常跑快速。由于汽车在汽车行使标准下，高溫才可以推动颗粒捕捉器的再造。此外，车主还能够根据应用低灰份汽车机油、高标准汽柴油、按时拆换空气滤清这种对策。单一对策不可以处理堵塞，有多措并举才可以有效的防止堵塞难题。颗粒捕捉器安裝在汽车发动机排气系统的结尾一部分，与三元催化集成化在一起。青岛国六颗粒捕捉器价格

安装DPF后处理系统后会造成的排气背压过高，简单比喻就是捏着鼻子呼吸，肯定非常费劲。但国三柴油机在设计的时候，并没有考虑到这种情况，造成的结果就是动力不足油耗高。额外消耗的燃油除了能源浪费之外，还间接造成了更严重的环境污染，这和安装DPF想要实现的目的是背道而驰的。强制国三重型柴油车加装的DPF系统非常昂贵，根据发动机排量的不同价格也不同，根据网上流传的价目表显示在2.68-4.17万元之间。而目前的国三重型柴油车实际使用年限大约在4-9年左右，虽然距离国家强制报废15年的期限还有5-11年的时间，但车辆本身的残值已经不高，如果安装4万元左右的DPF，差不多能抵车辆残值一半的价格。青岛国六颗粒捕捉器价格颗粒捕捉器故障愈发严重，严重影响了车主的正常使用。

如今，排放法规的日渐严格，对和排放系统的标准都逐渐提高，在较新的国6B标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进，加装原本专属于柴油车的颗粒DPF。GPF颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举，也是一种快速降低排放污染的方式，但是这种加装的设计会给用户带来跟多的问题，需要时刻注意仪表上的GPF警示灯，如果公里数较长之后，无法完成再生，就需要到4S店更换新的GPF，防止油耗过高，影响发动机性能。

汽油机颗粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为再生。对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。颗粒捕捉器的位置更加接近发动机，排气温度更高，可以有效燃烧颗粒，所以一般不容易堵。

颗粒捕捉器在柴油车中非常重要的一个尾气排放的过滤部件，如果尾气不合格的柴油车在治理的时候一定需要注意这一点看看颗粒捕捉器是否还是健康的。到时会更有方向感，对于柴油车的治理，很多的维修厂都不会，因为他们还没有这个技术，目前为止只有绿盾是可以治理汽油车也可以治理柴油车的，并且合格率是很高的，顾客是有保障的。了解了颗粒捕捉器的作用还有好处，相信会帮助到很多人关于柴油车尾气治理的一些工作，也让汽车尾气赶快恢复到标准排放。当车辆行驶一段时间后，颗粒捕捉器里的累计颗粒物逐渐增加,这会引起发动机的背压升高。青岛国六颗粒捕捉器价格

颗粒捕捉器由于无需使用氧化催化剂过滤器，因此相应降低了成本，而且体形较小，易于安装。青岛国六颗粒捕捉器价格

柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，但是还是会有一定的颗粒残留在内，这些颗粒积累到一定程度会堵塞排气系统，导致发动机性能下降，甚至损坏发动机。一种颗粒捕捉器，其能够比较进气端、排气端的气压差，通过进气端、排气端的气压差来控制燃烧器工作，清理积碳，从而保证行车性能，保证发动机寿命。青岛国六颗粒捕捉器价格

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