车桩比近1:1，您满意吗？-江苏绿矿物联科技有限公司

来源：发布时间：2024-10-25

2024年9月，中国公共充电桩总量达到332.9万个，月增量6.55万个，同比增长有所放缓。与此同时，随车私桩数量增至810万个，月增量36.8万个，显示出私桩建设的迅猛发展。中国在充电基础设施建设上已形成全球**优势，车桩比达到1:1，远超其他国家。尽管如此，充电桩布局、结构、技术更新和服务均衡等方面仍存在提升空间。

在充电桩运营方面，头部运营商表现强劲，如广汽能源和蔚来等，其充电桩月均充电量***高于行业平均水平。而老旧充电桩的月均充电量*100多度，与主力充电企业差距巨大。

为适应新能源汽车的快速发展，需要构建更高质量的充电基础设施体系，更新老旧充电桩，并增加高功率直流快充设施。充电桩的满足需求能力方面，私桩发展相对缓慢，影响了电动车的普及。私桩作为基础充电设施的主力，对电动车主的满意度有着直接影响。

2024年1-9月，纯电动乘用车国内零售量为413万台，新建公桩和私桩数量分别为60万个和223万个，车桩比达到1.45:1，显示出充电桩的相对充足。然而，考虑到公桩的充电利用率是私桩的3倍，实际车桩比接近1:1，表明充电设施建设已达到相对合理的水平。

车桩虽然达到了一定比例，但存在利用率不足的问题：***，覆盖不全。当前高速公路还有10%的服务区未覆盖，乡村充电基础设施覆盖率小于5%；第二，结构不合理。99%的充电设施还是快充和慢充，64%的公共直流充电桩仍是750V及以下的低压桩，无法支撑下一阶段800V及以上高压超快充的发展。从微观层面：***，运维成本高昂。哑设备占比超过30%，数字化程度低，增加了运维管理的难度和成本；第二，传统风冷设备质量差。设备寿命只有3-5年，运营商还未收回投资就面临更换；第三，服务质量差。僵尸桩占比达10%，无法充电，加剧了用户充电焦虑。

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