用数学言语来说，增益等于输出幅值除以输入幅值。低音功放的作用常常被片面误解，其实再的车也会有噪音的存在，这是汽车的环境特性所决议的。行驶过程中所释放出音乐的低音局部会在传播中不同水平的削弱，假如加上低音功放，则可使储藏功率加大，补充低音的损失，减小失真，听起来更自然，而不只是为了起到震动的效果。车载功放作为控制通道枢纽，衔接了主机和扬声器，那么选购功放时必需思索和主机与扬声器之间的配合，它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。车载功放的匹配普通会参考阻抗匹配、频率匹配和功率匹配。功率放大器和扬声器二者只要做到阻抗匹配、功率匹配、工作频率匹配才干保证设备的平安运转并充沛开掘出比较大的潜能。功放对音质的影响很大，普通来说，音响厂家有各自的作风特性，同品牌的功放和扬声器搭配磨合效果更佳，应首先思索。假如选择明星汽车扬声器及功放，普通能够依据其技术参数来搭配，比方暖声的能够跟冷声的中和互补。而关于不的品牌比较好实践搭配试听，依据试听效果来判别。当然，关于钟意某些的特别音调的喜好者，则可依据本人的需求去自在搭配选择。汽车音响电容器基本知识有什么？九江别克汽车音响调音

我们在选择汽车音响时应该注意的六个要素大家都能做下参考1.清晰程度。优美的音质非常清晰，透明度好，每个字都能听到。2是否.丰满。低音饱满，高音适中，温暖舒适，富有弹性。如果混响时间较短，特别是低频段混响时间比中频段短，其饱满度就不是很好；音响系统的输出频率特性差，缺少低音，这样的声音会显得干涩无力，也就谈不上饱满。3.亲密性。通常人们所说的是生动的，即听到的声音有一种交流，倾诉的感觉。平庸或低劣的音质是不行的，它会让你感到紧迫和疏远。4.平衡。指左右扬声器、主扬声器和辅助扬声器之间输出功率的比例协调和相位正确。立体声左右声道一致性好，声音正常。如果图像有时偏移且不够协调，则音质不好。5.环境意识。声音的空间感好，整体给人栩栩如生的感觉，来形容好的音质和身临其境都是恰到好处的。6.响度。就响度而言，良好的音质听起来既合适又舒适。特别提醒的是，在识别音质时，应选择的声源作为收听的节目源，选择熟悉的内容进行测试更为有利。乐从英菲尼迪汽车音响品牌如何消除汽车音响共振？

一般它们的差别并不会像同等级不同喇叭那样差异非常明显。选购建议的话，有试听条件就自己试听，不太会听功放就用主流品牌吧，这样稳妥。而且要注意的是，合理的方法是先选定喇叭，再根据喇叭去配功放。现在车载音响品牌不断的在增加，而且都号称各种进口。有些品牌之前不生产功放，现在也推出各种功放。一般这种情况都是找厂家代工，很多也是国内的代理找厂家代工。至于代工的成色怎么样，有没有按厂家的标准执行，这个真的是无从得知，只能靠市场检验。不过也不要迷信哪个销量好，哪个品质就好。就我看到的，很多投机的品牌都认识到做好营销比做好产品更赚钱，所以即便产品一般，甚至是差，营销却做的非常好，销量非常高。所以，值得相信的还是自己的耳朵。（觉得自己又说了一大堆废话……）关于怎么选择喇叭，就是听咯。说完了别打别打，我说说自己的经验。入门级喇叭选择要点：不要选一耳朵听上去非常靓丽的，因为这种喇叭往往是为了一出声就抓住你的耳朵，让你选它。原车喇叭一般都为了不让你听得烦躁，高频会处理的比较保守，所以整体表现总是闷闷的。因为低成本肯定不会带来高素质的高频表现。一耳朵听到到这么靓丽的高频，会给人一种这喇叭声音很干净的感觉。

    因为倒模一对A柱少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。误区三：线材是不值钱的线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米?；褂欣认?，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？误区四：调音是的调音是的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了，。其实大家都知道，汽车音响改装调音是难学的，难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都送出去哩？没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果?？墒浅抵魅床恢馈Ｒ粝?*告诉你,一套好的汽车音响应该是这样的！

    可避免外界物体进入缓冲机构，对缓冲机构造成影响，保证装置使用的稳定性；通过设置的防护罩，可对扬声器进行保护，避免外界物体损坏扬声器；本实用新型结构紧凑，设计合理，使用效果好，具有较强的实用性。附图说明图1为一种汽车音响改装用扬声器支架的结构示意图。图2为一种汽车音响改装用扬声器支架中缓冲机构内部的结构示意图。图3为图1中a处的局部放大示意图。图中：1、安装座；2、缓冲机构；201、缓冲套筒；202、缓冲弹簧；203、限位滑块；204、缓冲杆；205、检修门；3、顶板；4、扬声器；5、防护罩；501、环板；502、侧板；503、防尘网；6、卡箍；7、定位环；8、波纹管；9、第二卡箍。具体实施方式下面结合具体实施方式对本的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种汽车音响改装用扬声器支架，包括安装座1；所述安装座1的上端面设有缓冲机构2，在缓冲机构2顶部设有顶板3，在顶板3的上端面设有扬声器4；具体的，所述缓冲机构2由沿周向间隔均布在安装座1上端面的若干缓冲套筒201、设置在各缓冲套筒201内底部的缓冲弹簧202、设置在各缓冲弹簧202上端的限位滑块203、以及设置在各限位滑块203上端面且活动穿设缓冲套筒201顶部的缓冲杆204组成。百万以下听个响儿，汽车音响居然又这么多说道。大沥雪铁龙汽车音响改装方案

汽车音响改装一般加装哪些东西？九江别克汽车音响调音

如英国的Genesis后级、意大利的Dragster、PHD、法国的Focal喇叭、德国的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍来说，欧洲原厂的喇叭做工较为精细，音色要求亦较高。在球顶高音、"球顶中音及灵敏度高的钕磁中音单元相当进步，这些都是安装高保真前扬声器的重要材料。汽车后级功放方面，很多的中频响应较为突出。发展迅速的日本日本汽车音响的发展较特别，其机头制作始终领导世界，汽车机头及显示器仍然占据数十亿美元的世界汽车音响市场，成为汽车音响赚钱多持久的国家。早期的日本汽车音响集中电子化的技术，在收音机、CD播放机和量产质素上，十分成功。早期的车厢声学研究集中以（DSP）数码讯号处理和原装喇叭位置来解决声场定位问题，很多机头在九十年代会加入DSP处理器。在发烧级的系列上，亦有几个相当的型号，如93年SonyEX（以数码和导航为车内接驳网络的机头功放系列），Alpine的外置20bit解码器A类功放，以及94年PioneerODR（光纤网络、机头控制定位的A类后级功放系统），都是一些先进的电子工艺产品。相对后级功放和喇叭市场，日本汽车音响商声誉一向落后，在高保真方面始终不及欧美市场，这应该与日本汽车音响早期不太重视安装技术有关。但近十年来。九江别克汽车音响调音

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