调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，专业的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。当今汽车音响改装的误区误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗？显然这是不可能的吧。而现在常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的。汽车想要改装音响，改成什么样好呢?狮山汽车音响哪里便宜

    可避免外界物体进入缓冲机构，对缓冲机构造成影响，保证装置使用的稳定性；通过设置的防护罩，可对扬声器进行保护，避免外界物体损坏扬声器；本实用新型结构紧凑，设计合理，使用效果好，具有较强的实用性。附图说明图1为一种汽车音响改装用扬声器支架的结构示意图。图2为一种汽车音响改装用扬声器支架中缓冲机构内部的结构示意图。图3为图1中a处的局部放大示意图。图中：1、安装座；2、缓冲机构；201、缓冲套筒；202、缓冲弹簧；203、限位滑块；204、缓冲杆；205、检修门；3、顶板；4、扬声器；5、防护罩；501、环板；502、侧板；503、防尘网；6、卡箍；7、定位环；8、波纹管；9、第二卡箍。具体实施方式下面结合具体实施方式对本的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种汽车音响改装用扬声器支架，包括安装座1；所述安装座1的上端面设有缓冲机构2，在缓冲机构2顶部设有顶板3，在顶板3的上端面设有扬声器4；具体的，所述缓冲机构2由沿周向间隔均布在安装座1上端面的若干缓冲套筒201、设置在各缓冲套筒201内底部的缓冲弹簧202、设置在各缓冲弹簧202上端的限位滑块203、以及设置在各限位滑块203上端面且活动穿设缓冲套筒201顶部的缓冲杆204组成。容桂凯迪拉克汽车音响推荐汽车音响怎么改装呢？

    想要得到好听的音质，音响升级是的途径。而想要打造一套的音响系统，好的器材和专业的改装技术缺一不可。这位宝马3系的车主就十分渴望的音乐，经常浏览音响改装的网站和论坛，发现意大利史泰格音响的品质非常好，也符合自己的需求。于是便来到了对史泰格音响有着丰富、专业改装经验的北京MUYU汽车音响店进行音响的升级。通过与技师的深入沟通后，制定了这套意大利史泰格宝马的音响改装方案。改装车型—宝马3系宝马3系配置表处理器：喜力士低音：意大利史泰格BM8宝马低音中音：意大利史泰格SQ35C中音4高音：意大利史泰格MT25高音2功放：意大利史泰格功放：意大利史泰格K202音：美国来福低音P3D4-10隔音：狮龙四门隔音套件线材：专业线材套件汽车前声场的高音，选用的是意大利史泰格MT25高音，它使用了丝质振膜，而且使用磁力极强的磁铁进行驱动，使得音乐高频部分高亢亮丽，十分通透；中音选用意大利史泰格SQ35C中音，它采用大音圈设计，音盆选用金属音盆，使得音乐中频部分醇厚饱满，富有力。中低音选用的是意大利史泰格BM8宝马低音，将其安装在汽车原位刚好合适，不会对汽车原有线路做任何改动。

    所述电源线由所述接线孔、所述第二接线孔插入所述连接管内并由所述第三接线孔穿出。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用音箱及其固定装置，不能够保护汽车音响，防止音响因汽车行驶中的颠簸而发生碰撞，而且所述减震球可以在所述空腔内自由移动以适应不同位置的弹性需求，同时通过观察板能够观察出汽车或者音响是否处于水平位置。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图示出了本实用新型的某些实施例，因为不应该被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本实用新型一种汽车音响减震装置的结构示意图；图2为本实用新型的接线孔位置关系图；图3为本实用新型的立体图；图4为本实用新型所述的音响的结构示意图；1-外箱体、2-防尘网、3-内箱体、4-减震板、5-接线孔、6-圆形定位孔、7-第二接线孔、8-减震弹簧、9-底座、10-减震球、11-减震球室、12-第三接线孔、13-连接管、14-观察板、15-音响本体、16-定位装置、17-控制器、18-语音播放装置、19-电源线。为什么汽车音响普遍强调环绕声？

    而且经过市场验证，入门级升级方案，加装DSP功放的满意度要远高于直接换喇叭。也有很多人会说，主机出来的高电平音频再经过高转低数模转换一类的改变，后的声音肯定不行的。我不否认原车主机并不是理想的音源，但是考虑到预算和使用的便利性及我对各类主机的使用经验来看，绝大多数主机的音质对于入门级系统还是够用的。可以移步去专栏试听——汽车音响案例分析及器材解析（记得戴上耳机听录音）请不要装了品质很低的硬件加上不过关的调音技术后来反驳我，我所讲的两个前提是硬件的品质和的调音技术，缺一不可。当然我也意识到了一个很大的问题，有些车友安装了品质不错的硬件却苦于找不到厉害的调音师来发挥器材的潜力。随着越来越多的知友表达了类似的困境，我开始思考如何解决这种问题。大多数车友并不是音响发烧友，只是觉得原车的音响实在难听，想简单的升级一下，起码让在车上听音乐变成一种享受而非忍受。以我的经验，大部分车友在加上一台的DSP功放，通过得当的调音后都会觉得挺满意，够自己听，达到预期了。那么我能不能将这种方案带给更多的外地车友呢？这样做的难点在哪里呢？现在绝大多数DSP功放都是专车线：安装起来非常简单，只需要拆下车机。汽车音响能听无损音乐吗？勒流英菲尼迪汽车音响包含什么

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为什么要这么分呢？因为如果经常要用到这些交互功能，那么就会很依赖车机的声音，就只能用车机作为音源，这就必须想办法让车机的音频更佳。如果对车机并无依赖，那就可以外接其他音源，这样音源就不再受车机品质的限制。先说如何让车机输出的音频更好。要讲明白这点首先要知道车机工作的大概原理。无论是放光盘还是插U盘或者蓝牙连接，这些都是给车机输入了数字音频信号。首先需要把这些数字音频信号通过数模转换，“翻译”成模拟信号。再通过车机内的集成功放（有些车有的外置功放，功率更大）放大“翻译”好的音频信号去推动喇叭，放出音源。这里有两步很关键——数模转换和功率放大。这两步对于声音有着决定性的影响。数模转换用的就是我们经常说的DAC，功率放大器就是我们说的功放。品质越高的DAC转换出来的声音自然就越好，不用说，品质越高的功放放大出来的声音也就越好。但是！划重点了啊，因为绝大多数车机设计之初就并非把音质放在位考虑，主要还是要成本低工作稳定，所以用料设计什么的肯定是够用即可。了解了原理，我们就来说常用的优化音源的方法。既然原车用料不怎么地，那我可不可以换掉里面不好的元器件呢？可以，这种做法就是大家常说的磨机。然而。狮山汽车音响哪里便宜

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