其次是过渡段（transitionzone）,隧道路面的照度会渐渐的降低到隧道中间段（interiorzone），从而提供一个从入口到中间段平滑的照度过渡。例如，首先假设维护因子为0.67，入口段的前半段照度为150-300cd/m2，然而到了中间段，照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的质量主要取决于以下几个重要参数：整体和纵向道路光照的均匀性（无频闪的理想状态）、隧道墙面的光照、眩光的抑制以及色温和显色指数。但是比较近几年，随着半导体技术的发展，LED照明开始取代传统的隧道照明钠灯。许多国家标准也随着技术的更新修订了相关的技术指标。 为适应视觉的变化，需设置附加电光照明. 折叠。浙江集成LED隧道灯功能

公路隧道照明有其特性，它与普通道路照明不尽相同。在设计上需要考虑留意以下各点：1.路面应具有一定的亮度水平2.隧道墙壁应有一定的亮度水平3.设计车速、交通量、路线线形等诸多影响因素4.从行车安全性和舒适性等方面综合确定照明水平5.人的视觉适应性，特别是隧道入口段、出口段等处6.隧道白天也需要照明，而且白天照明问题比夜晚更复杂。要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑:一、亮度由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中比较重要的问题。为此隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。 江西集成LED隧道灯 50W光效节能 气体放电灯作光源，光效高、寿命长。

    从隧道各部分光环境介绍分析、光源与灯具的选择、隧道白天与夜间的照明、从隧道各部分光环境介绍分析、照明设计要点到具体实施案例，系统地与各位读者进行分享。隧道的白天照明一般而言，如果从入口前的安全刹车距离外看过去，出口占有视野的很大部分，则隧道或地下通道就无需额外的白天照明(相对于正常的夜晚照明)。相反，如果从相同位置看过去，出口在黑框内，其中的障碍物，如汽车等可能隐藏其中，则这时就必须提供白天照明。隧道的白天照明要求驾驶员驶向隧道时在临近段眼睛调适的亮度决定了隧道内阈值段的亮度要求，在此应该考虑两种调适亮度：临近段的亮度和等效环境亮度、天空亮度。对处于离隧道口安全刹车距离处的驾驶员而言，也就是接近段的最小长度，其感受的接近段亮度等于以隧道四分之一高度为底部圆心，以眼睛为顶点的2X100圆锥视野范围内的平均亮度。综合影响接近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大的不同：穿山隧道，隧道口周围山体的亮度基本决定了接近段的亮度;水底隧道，隧道入口上方天空亮度对隧道接近段的亮度起决定作用;高架道路地面通道和地下道而言，接近段亮度部分取决于建筑的结构形状，部分取决于上部天空的亮度;而在建筑林立之处。

亮度均匀度（brightnessuniformity）指隧道路面上比较小亮度与平均亮度的比值，纵向亮度均匀度是指在车道轴线上比较小路面亮度与比较大路面亮度的比值。隧道照明方案设计时应使用DIALux软件建模仿真，灯具配光及仿真隧道过渡段的亮度均匀度如图3，确保隧道的各段照明低亮度及均匀度符合JTG/TD70/2-02-2014行业标准相应要求。如果视场亮度及均匀度过低，亮的部分就会形成眩光，且亮暗的变化会带来频闪效应，让驾驶员的视觉效果会变差及加重视觉疲劳。当隧道路面连续且反复出现亮带及暗带形成的“斑马效应”让驾驶员感到十分烦躁，通常以纵向均匀度来评价“斑马效应”的程度，该现象严重的将危及行车安全。 光源一般使用:钠灯，金卤灯有时还会使用无极灯。

    隧道照明设计考虑的因素有长度、线型、内饰、路面种类、有无人行道、链接道路的结构、设计时速、交通量和汽车种类等，同时还要考虑光源光色、灯具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼适应状态等，隧道照明设计就是要解决好这一系列问题。隧道照明节能是对光源、灯具、照明方法等方面提出的要求，节能包含照明设计节能和管理节能等方面，其中照明设计节能是比较重要的节能措施，它包括采用新颖的、可靠的设计理念和合理的标准值，以及采用高效光源、高效灯具、增大光反射比和照明控制节能等。LED对比传统光源，比较大的优势就是节能和稳定性，因此基于LED的优点和特性，提高LED芯片效率，合理的配光设计提升灯具整体效能，是目前LED隧道照明所需解决的重要问题。 良好的电磁兼容性，不会对输电网络造成干扰。浙江集成LED隧道灯功能

led隧道灯它应用于隧道、车间、大型仓库、场馆、冶金及各类厂区、工程施工等场所大面积泛光照明。浙江集成LED隧道灯功能

对于LED照明而言，LED系统能够提供在入口段和中间段模拟调光功能，从而消除了关闭整个灯具组引起的路面亮度均匀性问题。当前LED隧道系统已经进入了智能照明阶段，可以实现驾驶员与灯具之间的信息交互。但是，现在还是存在一些技术问题，控制和支援的电路还需要集成在其中。一些隧道需要将智能驱动集成到灯具之中然而另一些则要求所有的电子部分安装在维修室或控制室内。两种方案都具有不同的优点，但是后者能够减少相应的维修工作量。当前，在德国、奥地利以及瑞士地区（D-A-CH）的隧道灯具从CRI只有20-30的钠灯提升到CRI达到70-80同时色温在4000-4500K的LED灯具，甚至目前的一些项目需要光效超过110lm/W以及系统寿命超过80000小时的设备（同时系统失效率小于10%）。 浙江集成LED隧道灯功能

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