资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。

此时，企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。 GPS 、 ERP 系统建设无论从使用规?；故切Ч汲晌嗣侵鞫非蟮氖侄?。同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。体系内、外以战略的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。

判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高

摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。

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整车运力市场格局

与整车类型相对应，国内整车运力可以分为平台型与承运型两类。平台型做的是信息撮合，本身不参与物流环节，价值是降低货主、司机的交易成本。而承运型做的就是运输，价值是通过管理降低运输成本。这两类在价值上是不相同的。

再往下细分，按照运力规模的大小、车与企业的关系，可以把运力企业划分出六大象限。纵轴企业可控运力规模的大小，而横轴上，车与企业关系从弱到强可分为平台、组织化、自有三个阶段。

车与企业关系**弱的是运力平台，如满帮。司机与平台之间没有关系和劳动合同协议，平台只是为司机提供货源信息，本身不参与物流环节，车与企业关系较弱。

车与企业关系稍强的就是具有组织化的车队，它们是公司的升级。比如则一，它下面着中小车队以及个体司机，区别于公司。则一不仅能够提供办证、年审、上牌、保险等服务，还可以提供货源线路、车辆融资、油卡ETC等更有吸引力的服务，让司机与企业关系更为紧密

车与企业关系**强的是以自有车为主的运力企业。规模较大的如赤湾东方，拥有几千台自有车辆；规模稍小的如大舍运力，运力在100台上下。由于是自有车，企业拥有的控制权，关系**紧，但同时也承担了所有车辆的成本风险

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整车物流

整车物流（VL,Vehiclelogistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中，以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

整车物流

按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。

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忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中?？罡又亓似笠蹈旱！?

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

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未来整车物流的关键能力在于合作

纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的?；小５颐怯直匦肟吹剑赫滴锪鞯谋就粱卣饔治滴锪髌笠档哪诓空稀⒒セ?、互补带来了部分缓冲。

竞争与合作是矛盾的统一。中国的整车物流企业一定会在残酷的经营现状面前，理性的寻求生存和发展的出路。刚刚起步的中国汽车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作，在合作中通过培植自己的中心竞争力、真正的学会做强。

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