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来源: 发布时间:2020-10-04

物流行业现状分析与趋势预判

1B2C快递向B2C仓配一体均衡发展是大势所趋

物流行业的从业者,经常会被身边的朋友问到一个问题:为什么京东的物流体验比淘宝好?说实话,原先我并没有思考过这个问题,直到前段时间看到安能董事长王拥军的分享,对于这个问题我才豁然开朗。

我们反过来看,菜鸟作为融资100亿的企业,怎么可能允许阿里的物流体系落后于京东呢?其实这背后真正反应的是两者的供应链差异。

因为当我们对比京东与淘宝的物流体验时,往往指的是在淘宝上买衣服、在京东上买手机的差异。在淘宝上买衣服,选择三通一达,然后到卖家自有仓取货,很可能需要72小时才能送达;在京东上买手机,11点前下单,下午2点前就能送达。 整车物流宁波到秦皇岛多少钱?浙江品质整车物流宁波到

多级分仓+即时配送是新零售的中心物流模式


既然说到了电商物流的B2C仓配模式,我们继续看新零售背景下的物流体验变化。


去年,阿里不断加速整合线下大型超市和连锁便利店;今年,收购饿了么完善即时配送体系。可以说,在用户体验端已经大刀阔斧地做了很多有益的推进,继盒马鲜生推出30分钟送达服务后,天猫还推出了天猫酒水29分钟达、天猫超市生鲜1小时达、天猫旗舰店2小时达,成功构建了生鲜、生活用品的「极速达」服务场景。这些布局的背后,都是为了大力推进新零售的生态建设。


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整个行业服务水准不高,缺乏统一的行业标准和约束机制,造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐,导致服务品质参差不齐,商品车交付及时率,商品车质损率,架子车的事件率等诸项指标均不尽人意。

忽高忽低的汽车市场需求变化,主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力, WTO 关税调整等政策因素影响,必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间,严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。


整车物流

按照整车物流标的物设计和技术特性,整车物流可以分为:乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

按照整车物流标的物车辆使用年限特性,整车物流可以分为:商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

按照整车物流运输工具特性,整车物流运输方式可分为:陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输;水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。


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整车运力市场格局

与整车类型相对应,国内整车运力可以分为平台型与承运型两类。平台型做的是信息撮合,本身不参与物流环节,价值是降低货主、司机的交易成本。而承运型做的就是运输,价值是通过管理降低运输成本。这两类在价值上是不相同的。

再往下细分,按照运力规模的大小、车与企业的关系,可以把运力企业划分出六大象限。纵轴企业可控运力规模的大小,而横轴上,车与企业关系从弱到强可分为平台、组织化、自有三个阶段。

车与企业关系**弱的是运力平台,如满帮。司机与平台之间没有关系和劳动合同协议,平台只是为司机提供货源信息,本身不参与物流环节,车与企业关系较弱。

车与企业关系稍强的就是具有组织化的车队,它们是公司的升级。比如则一,它下面着中小车队以及个体司机,区别于公司。则一不仅能够提供办证、年审、上牌、保险等服务,还可以提供货源线路、车辆融资、油卡ETC等更有吸引力的服务,让司机与企业关系更为紧密

车与企业关系**强的是以自有车为主的运力企业。规模较大的如赤湾东方,拥有几千台自有车辆;规模稍小的如大舍运力,运力在100台上下。由于是自有车,企业拥有的控制权,关系**紧,但同时也承担了所有车辆的成本风险



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行业现状

中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代,是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的,并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程,我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点:

现象一

公路企业未形成规模、协同效应,具有“资源利用率低,运输成本高,运力资源浪费,竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高,造成行业群体数量多,单个企业控制车辆规模少,行业拥有 10000 多辆车,从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源,不能构成规模和回流网络,单车重载率很低,或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。


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