快递的市场格局成型后，这几年大家纷纷在快运网络上找机会，2018年又出现了专线大通道的风口，相信三方整车的网络在满帮、福佑等新兴力量跟传统三方的竞合发展中，不久就会出现体量巨大的新型无车承运模式。

除了新零售、电商物流，其实大家接触**多的还是工业物流和商贸物流，并且都在做3PL承运的角色。

我们是伴随工业化成长起来的物流形态：**早是工厂自己买车做运输，就是1PL时代；随着线下渠道的发展，渠道商开始自己做物流配送，就是2PL时代；当大家开始自己做物流公司时，就迎来了3PL高速发展的阶段。

物流公司从货主手里签下合同、收到货物，在约定时间送达收货人手里，这个模式成长了20年，也让物流渐渐成为专业化分工的一个行业。 整车物流宁波到四川多少钱？湖北认可整车物流宁波到价格合理

整车运力市场格局

整车分类

在国内经典的物流金字塔中，整车物流按公斤段划分处于金字塔的底端，但公斤端不是划分整车的标准，如快递、快运企业的干线业务也离不开整车运输。按照客户需求类型，整车可分为计划性与临时性两种。

计划性整车

计划性整车比较稳定，对承运型的运力需求比较大。比如大车队承接的快递、快运的业务一般都是以稳定单边为主，运输时间、线路相对固定。对于企业来说，车队可以提供稳定、可靠的运输服务；对于车队来说，企业稳定的货源可以有效提升车辆效率。

临时性整车

当货量高峰期企业自身物流难以满足时，便需要临时性调车来填补运力。临时性整车比较大的特点就是价格不稳定，受天气、时间、车型、重量、回程等多方面因素共同影响。同样是上海到拉萨的活，回程司机的价格要远低于平均水平，正是由于价格波动较大，客户对竞价的需求驱动着平台型整车的产生。 浙江整车物流宁波到广州整车物流宁波到岳阳多少钱？

行业现状

中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：

现象一

公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

四大车队类型

国内的车队行业除了有大车队与中小车队之分，还逐渐发展衍生出了共建车队与平台型车队两大类型。共建车队与平台型车队在组织、业务、定义、收入来源上有一定差异。

1大车队

在组织上，国内大车队中除了赤湾东方这类纯自有车的企业之外，一般都是由中小车队、个体司机、部分自有车这三部分组成。这种组织形式的优势在于，企业不用承担所有车辆风险，的个体司机、中小车队要自负盈亏，自己管理自己的成本。

业务上，大车队企业可以给的运力提供货源，一般以快递、快运企业的干线业务，以及部分大客户业务为主。但由于利润比较微薄，大车队很难从中赚取运费差价，其利润来源主要在管理费、手续费、保险、融资以及少量的集采的成本项（如：油卡、ETC、维修）等等。相比于自有运力的大车队，这类大车队运营风险更低，收入渠道更广，但利润不高。 整车物流宁波到到广西要多久？

提供的物流增值服务内容不够

近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。

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大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜**自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。

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