泳池加热设备板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种新型换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器宜采用池水分流量加热方式，并应设置未被加热的“冷水”与被加热水的冷、热水压力平衡装置，如采用增设加压泵或设计时应尽量选用大通道和不对称型阴力小的板式换热器产品等措施。以按循环流量侧的阻力损失不大于，一般按此计算选用1台板式换热器，再备用1台，并在池水初次加热时，2台同时运行，以减小循环水泵的扬程，达到节能目的。游泳池恒温设备板式换热器选型注意事项：1.选用换热器时，应尽量使换热系数小的一侧得到大的流速，并且尽量使两流体换热面两侧的换热系数相等或相近，提高传热系数。2.含有泥沙脏物的流体宜经过过滤后进入换热器。3.选用板式换热器时，温差较小侧流体的接口处流速不宜过大，应能满足压力降的要求。4.根据流体压力和温度情况选用可拆卸式或电焊式。5.不宜选用单板面积太小的板片，以免板片数量过多，板间流速偏小，降低传热系数。6.板式换热器的换热介质不宜为蒸汽。

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船舶用的板式换热器，我们将其称之为船用换热器，主要被应用在游轮液化气船，集装箱船，散货船和工程船等。其主要工况包括船舶zhong央冷却系统、柴油机冷却、预热、缸套冷却、润滑油冷却、重燃料油预热、海水淡化等。

1、冷却系统，zhong央冷却系统分为高温的热淡水和低温的温淡水闭式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却热淡水和各种冷却器。

2、推进系统，包括润滑油系统、夹套水系统(开式和闭式)和燃油系统等操作子系统。当能源产生时，所有这些系统都被加热，并利用系统内的热交换器控制温度，用于冷却。通过热传递，将热量从发动机冷却液中传递到船舶循环水中。这样，发动机冷却液就可以保持在适当的温度范围内，避免过热和过冷对发动机造成损害，同时也可以上升发动机的工作效率。

3、淡水系统，在淡水生成器中，船用换热器主要的作用是通过将高温高压的海水和低温低压的淡水进行热量传递，使得海水中的盐分得以凝结和分离出来，从而实现海水淡化。此外，还可以实现热回收，将产生的废热再次利用，上升能源利用效率。

因此，船用热交换器的应用对保障海上生活和航行安全具有重要作用。

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板式换热器的接口形式

板式换热器的接口方式主要涉及四个关键接口：冷侧介质进口、冷侧介质出口、热侧介质进口和热侧介质出口。

这些接口的设计旨在确保介质在换热器内部形成对流，从而实现高效的热交换。接管形式多样，包括法兰接口、活套法兰接口、螺纹接口和快接接口，其中法兰接口应用为普遍。接口的分布与板式换热器的流程配置密切相关，常见的有单流程、双流程和多流程配置。单流程配置下，四个接口通常位于同一侧，适用于水水或汽水换热。双流程则用于油类介质，通过增加换热次数提高换热效率，其接口分布在两侧。多流程配置下，接口不在同一侧，介质在换热器内流动多次以达到理想的换热效果。正确选择接口配置和接管方式需要根据具体的工况和介质特性来决定，确保换热器的高效运行。在安装过程中，还需注意法兰接口的平行度，以避免泄漏问题。

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在板式换热器的计算中，介质板间流速应控制在0 2~0.6m/s的范围内。临界Re数约200 即产生湍流。

当板间流速过低时，过低的流速将导致传热系数的大幅度下降，可以设置多流程通道，增加通道流程，从而提高板间流速。

板式换热器接口流速通常根据介质不同，流速控制不同，常用介质的合理管道流速如下：

饱和蒸汽(主管)30-40M/S;

压缩空气10-15M/S;

油及粘度大的液体0.5-2M/S;

饱和蒸汽(支管)20-30M/S;

工业供水(支管)1.5-3.5M/S;

盐水1.0-2.0M/S.

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