自适应阵天线一般采用4~16天线阵元结构，阵元间距1/2波长，若阵元间距过大，则接收信号彼此相关程度降低，太小则会在方向图形成不必要的栅瓣，故一般取半波长。阵元分布方式有直线型、圆环型和平面型。自适应天线是智能天线的主要类型，可以实现全向天线，完成用户信号接收和发送自适应阵天线系统采用数字信号处理技术识别用户信号到达方向，并在此方向形成天线主波束。自适应阵天线根据用户信号的不同空间传播方向提供不同的空间信道，等同于信号有线传输的线缆，有效克服了干扰对系统的影响。目前，国际上已经将智能天线技术作为一个三代以后移动通信技术发展的主要方向之一，一个具有良好应用前景且尚未得到充分开发的新技术，是第三代移动通信系统中不可缺的关键技术之一。 天线的频率范围决定了它可以接收或发送的信号的范围。西安测试方法天线测试方法

作为发射天线，如果基站收发天线共用，且采用双极化方式，则采用垂直和水平正交极化阵子的双极化天线和采用正负45度正交极化阵子双极化天线相比较(假设其它条件相同)，在理想的自由空间中(假定手机接收天线是垂直极化)，手机接收天线接收的信号前者好于后者3dB左右。但在实际应用环境中，考虑到多径传播的存在，在接收点，各种多径信号经统计平均，上述差别基本消失，各种实验也证明了此结论的正确。但在空旷平坦的平原，上述差异或许还存在，但具体是多少，还有待实验证明，可能会有1-2dB的差异。综上所述，在实际应用中，西种双极化方式的差别不大，目前市场上正负45度正交极化天线比较常见。北京3D场形图天线转发器天线的尺寸和形状可以根据频率进行优化。

    主瓣之外的所有波瓣通称副瓣或旁瓣。副瓣电平上升、副瓣能量增加时，天线的定向性降低，同时副瓣是干扰的来源，通常是有害的。主瓣与副瓣、副瓣与副瓣之间能量突降的位置称为零点。零点是电场矢量相位变化的结果。设计合适的零点位置可以对抗干扰，反之，将零点区域填充，使能量加强，又能弥补通信覆盖服务区某些盲点。与主瓣指向相差180度位置的副瓣称为背瓣或后瓣，背瓣也常定义为一个区域，移动通信天线中通常是180°土30°区域，将此区域内所有副瓣的比较大电平定义为背瓣电平，主瓣电平与背瓣电平的比值称为前后比。移动通信中通常考察水平面方向图的前后比。对于定向性较强的移动通信基站天线，水平面的半功率波束宽度(0H3B)通常设计为65°和90”，该结果的获得取决于天线辐射单元的结构及其三维电磁边界条件的一体化优化设计。而垂直面的半功率波束宽度(0V3dB)通常很窄，该结果的获得则主要取决于天线在垂直面的比较大尺寸。

GPS接收天线的作用，是将卫星来的无线电信号的电磁波能量变换成接收机电子器件可摄取应用的电流。天线的大小和形状十分重要，因为这些特征决定了天线能获取微弱的GPS信号的能力。根据需要，天线可设计成可以工作在单一的L1频率上，也可以工作在L1和L2两个频率上。由于GPS信号是圆极化波，所以所有的接收天线都是圆极化工作方式。尽管有多种多样的条件限制，仍然有许多不同的天线类型存在，如单极的，双极的，螺旋的，四臂螺旋的，以及微带天线。天线的天线带宽决定了它可以接收或发送的信号频率范围。

    基站被广泛应用于GSM数字蜂窝通信系统、ETS无线接入系统等陆地通信领域，不同领域使用不同类型的天线，其设计标准也不同。移动通信中的基站是相对于移动台而言的。一般来说基站是固定的，但也有半固定和车载基站。所谓半固定基站是指基站位置常常变动，但并不需要在运动中通信。车载基站通无水印常用于车队的车辆调度中心，它本身需要在运动中通信。本文所涉及的*指固定的基站天线。设计基站天线要考虑的重要事项。虽然狭义的天线设计是电设计，但实际上，它包括了很多领域，而重要的是由系统设计要求得出天线硬件技术条件。为了确定硬件技术条件，就必需比较电气和机械性能以及折中处理性能和本钱。有时候性能和本钱考虑是***位的，而其次位才确定电气的机械设计。 天线的长度通常与所接收或发送的信号的波长相关。北京灵敏度天线原理

天线的增益是衡量其接收或发送信号能力的指标。西安测试方法天线测试方法

极化分集比较大的好处是可以节省天线安装空间，空间分集需要间隔一定距离的两根接收天线，而极化分集只需一根，在这一根天线中含有两种不同的极化阵子。一般空间分集可以获得3.5dB的链路增益。由于水平极化天线的路径损耗大于垂直极化天线(水平极化波的去极化机会大于垂直极化波)，因此对于一个双极化天线，其增益的改善度比空间分集要少1.5dB左右。但双极化分集相对空间分集在室内或车内能提供较低的相关性，因此又能获得比空间分集多1.5dB的改善。比较起来，双极化接收天线的好处就是节省天线安装空间。

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