VSAT卫星通信网的特点；与传统通信网相比:①面对用户而不是面对网络。②)天线口径小，一般为。放射机功率低，一般为1~2W。安装便利只需简洁的安装工具和一般的地基，如一般的水泥地面，楼顶等。③智能化功能强，包括操作，接口，支持业务，信道治理等，可无人操作。集成化程度高，从外表看VSAT只分为天线，室内单元和室外单元三局部。④VSAT站很多，但各站的业务量较小，一般用作**网，而不像传统卫星通信网那样主要用作公用通信网。综上，优点如下:①地球站设备简洁，体积小，重量轻，造价低，安装与操作简便。②组网敏捷便利。③通信质量好，牢靠性高，适于多种业务和数据率，且易于向ISDN(综合业务数字网)过渡。④直接面对用户，特别适合于用户分散，稀路由和业务量小的**通信网。 车载天线可以提供更多的娱乐选择和信息来源。定位精度车载天线欢迎选购

卫星通信所用的放大倍数和传输损耗等的数值都很大，不便于用真数表示和比较。如果用以10为底的对数，即贝尔(Bel)表示时，又因单位过大而不很方便。常用单位为分贝(dBdecibel)，即贝尔的1/10。采用对数后，还可以将乘除运算简化为加减运算。以分贝形式表示的计算单位有:增益或损耗单位dB功率关系，Gds=10l0g10(P1/Pz)电压关系，Gde=20l0g10(V1/Vz)电流关系，GdB=20l0g10(h/lz)功率单位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm带宽单位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天线增益单位dBi温度单位dBk，等等。安徽3D场形图车载天线翊腾电子的车载天线具有高度集成和高性能的特点，满足不同车辆的需求。

常用工作频段/从地面发送上卫星的载波工作频段称为上行频段，从卫星向地面发送的载波工作频段称为下行频段。上行频段的工作频率通常高于下行频段。固定卫星业务的常用工作频段:C频段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行频率之差通常为2225MHzC扩展频段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行频率之差通常为3025MHZKu频段--在中国所在的ITU3区，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行频率差通常为1750或1748MHZITU3区的广播卫星业务常用工作频段:Ka频段上行，17.3-17.8GHzKu频段上行14.5-14.8GHZ(*分配给部分国家)Ku频段下行，11.7-12.2GHZ

北斗卫星导航定位系统的建设与发展满足了**、经济建设、科技发展和社会进步等方面的需求，维护国家权益，增强综合国力。应用于卫星导航定位系统终端设备的天线是整个系统中至关重要的组成部分,它对整个终端系统能否稳定、高效运行起着决定性的作用，因此对卫星导航系统终端天线提出了更高的要求。北斗终端系统兼有通信功能,需要考虑频带宽度、多频兼容、低仰角增益、天线小型化、相位中心稳定等性能问题，这也是进一步提高北斗卫星导航系统定位精度和满足民用通信对天线设计要求的新挑战。翊腾电子的车载天线支持多频段和多天线技术，提供更稳定的信号接收。

由通信卫星的频率极化计划图可见，通信卫星的整个工作频段通常被分为多个子频段。每个子频段都由一套滤波、变频和放大电路构成**的传输通道，相关的电路设备被称为通信转发器。C频段转发器的带宽通常为36MHz或72MHZ，Ku频段转发器的带宽通常为54MHz或36MHZ透明信道方式的通信转发器只对信号作滤波、变频和放大处理(接收天线定向接收上行信号，低噪声放大器对上行信号进行预放大，)输入带通滤波器选择上行信号中的相关频率分量，混频器对信号作上行/下行频率转换，信道放大器用于调整转发器的增益，功率放大器对输出信号作功率放大，输出带通滤波器限制带外噪声对相邻转发器的影响，(发送天线定向发送下行信号。)翊腾电子的车载天线具有长寿命和稳定性能，适用于长期使用的车辆。方向图车载天线诚信合作

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车载天线系统的角度传感器采用的是光电型增量轴角编码器，每圈输出2000个脉冲。光电型轴角编码器是地面伺服控制系统中普遍使用的角度传感器之一它的角度编码解算电路比另一类角度传感器---旋转变压器要简单。光电型轴角编码器又可分为增量型和***型两种，增量型轴角编码器的成本相对较低。车载天线的比较大特点是具有可移动性，因此，车载天线系统在开始工作前需要知道车辆所在的位置，即车辆所在地的经度、纬度和高度。GPS接收机就是向车载天线系统提供这类位置信息。定位精度车载天线欢迎选购