由于汽车运输具有适应性强、机动灵活、快速运达等特点，使得货物承运既可以在固定的站场、港口、码头装卸，又可以在街头巷尾、农贸市场、乡镇村庄等处就地装卸，实现“门到门”直达运输。因而在很多情况下比其他运输方式更为方便，能更好地满足用户需要。经济方便从各种运输方式的始建投资效果看，道路修建比铁路运输和航空运输投资少，周期较短；从各种运输方式的运送效果看，由于公路网密度大，加上道路运输适应性强，机动灵活，对汽车货运选择比较好线路提供了便利条件，因而可以在一定的经济区域内相应地缩短货物运输距离，降低商品周转费用，加速资金流动，增加货物流动的时间价值，并相应节约了运力和能源，能够获得良好的社会效益和经济效益。根据产品质地不同分为不同种类，包括塑料的、布料的、泡沫的、金属材质的。特色长途运输图片

长途货物运输运距在25公里以上为长途货物运输。长途货物运输的主要特点是：运输距离长，周转时间长，行驶路线较固定。长途运输一般为跨省、跨区的公路干线运输，平均日行程达200—350公里，汽车在完成某一次运输任务时其周转时间长。在充分利用载质量的条件下，汽车的载质量越大，越适合于远距离运输。因此，长途运输所采用的车辆主要是大吨位的汽车。短途货物运输运距在25公里及其以下为短途货物运输。短途货物运输的主要特点是：运输距离短、装卸次数多、车辆利用效率低；点多面广、时间要求紧迫；货物零星、种类繁杂、数量忽多忽少。六合区标准长途运输每年都会参加先关的行业论坛和招商。

中国公路运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路与水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万公里公路,其中勉强能通车的*7.5万公里。经40多年建设,至1991年中国大陆公路通车里程达104万公里，公路汽车运输所完成的货物周转量达3441亿吨公里，旅客周转量为2600亿人公里。全国基本实现了县县通公路，有95%的乡和75%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省省会，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。但公路网的分布，具有明显的地区差异性。①华北地区。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的短途运输作用。

 中南地区。为中国公路**发达地区。平均每100平方公里土地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线,担负沟通城乡的短途运输任务,为铁路、水运集散物资。许昌-南阳、南阳-光化、商丘-菏泽、武汉-孟家楼、巴东-石门坎、长沙-重庆、衡阳-贵阳等线为豫、鄂、湘三省主要公路干线;两广及海南主要公路线则有广州-汕头、广州-湛江、汕头-漳州、海口-榆林等线。郑州、武汉、长沙、南宁、广州是全区公路中心。 ⑤ 西南地区。公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线网密度低于华东、东北和华北3区，每100平方公里*7.6公里。 公路分布以重庆、贵阳、昆明、雅安、成都、拉萨为中心，以成渝、川黔、滇黔、川滇、川藏公路为骨干，并联结黔桂、川湘、滇缅、青藏等重要干线，基本成网一大批国内优某秀的冷藏物流品牌迅速崛起，逐渐成为冷藏物流行业 。

营业性公路汽车客运一般由专营客运或兼营客货运的汽车运输单位经营。汽车运输单位通常在指定的营运范围内,遵照国家有关的法令和规章制度,在营运区公路沿线旅客集散点设置汽车站，以公路客运班车形式组织旅客运输。此外，还有按汽车包车运输形式组织经营的。公路汽车旅客运输过程一般包括三个顺序衔接的阶段。①准备阶段：包括发售车票、接收托运的行李包裹和调派车辆等始发作业。车票是旅客乘车的凭证，也是汽车运输企业给予旅客的收费收据和核算营运收入的根据。通过发售车票可以了解旅客的流量、流向、流时。干冰式集冷单元采用整体发泡技术，保温性能优良，高效节能。青浦区国际长途运输

因为长途物流运输就是需要花费很长的时间去进行的一种货物运输方式。特色长途运输图片

中国的公路汽车客运十分重视面向农村。在城间公路汽车客运已普遍开展的基础上，开辟了许多城乡、乡间公路汽车客运线路。在这些线路上，有国营汽车运输企业、集体所有制汽车运输企业和个体运输专业户开行的定线定时班车，并实行汽车夜驻农村的办法，以适应农民早进城晚归乡的需要。还开办有专为运送人们参加农村贸易集市的班车。近年来，由集体农民联营及个体户经营的客运汽车发展较快。这些汽车停靠站点比较灵活，旅客可以招手上车，就近下车，便于搭乘。特色长途运输图片

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