“目前全国有近600万辆城市物流配送车，其中老旧柴油车占比大、污染大、能耗高，加剧了城市的环境污染。随着污染防治工作的深入推进，加快老旧柴油货车的更新淘汰，发展新能源物流车已成为迫切需求。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结在近日举办的电动汽车百人会上表示，目前我国新能源物流车的保有量已经达到，比2016年增长了155%，已成为促进城市物流绿色高效发展的重要支撑。1月4日，11部委联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，提出发展绿色货运，需加快推进公共领域的新能源物流配送汽车，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车。数据显示，2018年我国全社会物流总额已超过260万亿，成为全球物流市场，全社会营运性货运量达506亿吨，其中绝大部分集中在城市配送领域，规模总量大，与人民**的生产、生活密切相关。“目前市场需求空间不断壮大，为我国新能源物流车发展提供了内生动力。依托物流企业、依托新能源物流车发展标准化、绿色化、可视化配送服务的内生动力与日俱增，为新能源物流车的发展开阔了广阔的前景。”蔡团结指出。近年来，相关部委对城市配送发展高度重视。形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。浦东新区正规新能源车量大从优

    新能源环卫车主要指包括电动、天然气等除传统燃油车以外的环卫装备，其中电动环卫车是主体也是趋势。2020年，公共领域电动化被频繁提及，新能源环卫车作为公共领域电动化的重要组成，目前推广进度远低于新能源公交车，有望成为政策发力点，加速渗透率提升。渗透率提升是长期趋势目前我国环卫领域电动化水平较低，2018年渗透率在1%左右。2019年以来，在政策力度的持续加码下，电动环卫车景气度明显走高，2019年实现销量2295台，同比大增137%。2020年新能源环卫车依旧逆势维持高增，**季度实现了50%左右的高增长。据光大证券数据，电动环卫车前11个月渗透率已达，较2019年的。显然，目前新能源环卫车景气度的推力是政策，底层逻辑在于环卫车的强示范效应。“碳中和”目标为新能源环卫车提供了坚实的长逻辑，具体产业政策已给出了明确指引，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车电动化。2018年6月，发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，2020年重点区域使用比例达到80%。2018年车补贴下降。浦东新区正规新能源车量大从优在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

    近几年来，新能源车特别是纯电汽车的销量节节攀升，刚刚过去的2020年更是卖出了将近50万台，占据了当今汽车市场的半壁江山。但随着新能源汽车的普及，也有部分网友就在网上表示怀疑，如今的新能源车它真的环保吗？针对这个问题，给大家做一个解答分析。01新能源汽车的兴起原因？新能源汽车作为新兴产业，能在短时间内快速兴起是由于传统汽车对于能源及环境的深层次负面影响在近年来逐步显现：一、排放温室气体引起全球变暖预测，如果地球表面温度的升高按现在的速度持续发展，到2050年全球气温将上升2-4℃，南北极地冰山将大幅度融化，导致海平面上升，一些岛屿国家和沿海城市将淹于水中，如纽约、上海、东京和悉尼等，而以传统汽车为主要工具的道路交通运输正是温室气体排放的主要领域。二、导致空气污染汽车释放出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳、固体悬浮颗粒物等造成大气环境的持续恶化。三、产生酸雨汽车尾气中的氮氧化物、硫氧化合物会导致酸雨的形成从而加速环境破坏。四、加剧能源短缺汽车保有量的持续增加将进一步导致石油等化石燃料的短缺。为了缓解这一系列的生态问题，国家开始大力发展新能源开发技术，于是乎新能源汽车开始登场。

    2018年10月在印发的《推进运输结构调整三年行动计划》文件中要求推进城市绿色货运配送工作，明确提出到2020年在全国建成100个左右城市绿色货运配送的示范项目，新增和更新轻型物流配送车辆等新能源车辆达到国VI排放标准清洁能源车的比例要超过50%，重点区域要达到80%。目前城市绿色货运配送22个示范城市在发展规划、财政补贴、路权保障、停车便利等方面也出台了一系列的政策措施。交通运输部近年也在积极协调相关部门完善政策措施，引导各地加快新能源物流车辆的推广与应用。先后印发了《关于加快推进新能源汽车交通运输行业推广应用的实施意见》、《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，并组织起草了《电动营运货车选型技术要求》，2018年还联合公安部、商务部在全国22个城市开展“城市绿色货运配送”示范工程。“交通运输部始终高度重视新能源物流车的推广应用，将其作为深化交通运输供给侧结构性改变，调整运输结构，促进物流业降本增效和节能减排的重要抓手和突破口。”蔡团结表示。面临制约较多“政策的推动带来了机遇，但当前新能源物流车发展仍然面临着较多的制约和障碍，对此我们应该有清醒的认识。”蔡团结强调，路权优先不明显。技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

    使目前大部分城市新能源物流车与传统物流车相比，在入城证发放方面并没有优先的通行权。此外，成本效益不优也是目前阻碍新能源物流车发展的重要原因之一。据了解，新能源物流车在购置成本、电池更换、维修保养、零配件价格等运行成本高于传统燃油物流配送车辆，且二手车贬值，贬值率高达60%以上。“新能源物流车的成本不仅涉及到采购成本，还有使用成本，我建议从产品的全生命周期角度来看待成本问题。如果新能源物流车的购买成本高，但维护和使用成本偏低，或者用其他的金融手段来平衡差价，这样比起燃油车，大家也就更愿意使用电动车了。”UPS中国区公共事务副总裁吴静指出。针对路权优先的问题，交通运输部交通干部管理学院张柱庭也表达了自己的看法。“要兼顾公平和效率的原则对城市配送车辆放宽管制。道路是公共的，路权使用是平等的，为了小客车的通行效率，对于货运车辆是歧视性的，没有给予优先，这是不公平的。所以，建议下一步按照公平和效率兼顾的原则，放宽对城市配送车辆的交通管制。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。浦东新区正规新能源车量大从优

可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。浦东新区正规新能源车量大从优

新能源车型，二手车，维修汽车，租赁服务产业作为汽车工业发展的根基，成为助力中国自主汽车产业做大做强做优的坚实支撑。60年来，我国新能源车型，二手车，维修汽车，租赁服务产业不断壮大，伴随改进推动的合资合作，以及国内产销爆发式增长带来的市场红利，取得了跨越式发展。行业步入了高质量发展阶段，零部件产业转型在即。由于我国新能源车型，二手车，维修汽车，租赁服务产业已放开了股比限制，外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂，向合资品牌车企提供配套零部件，占据着中国新能源车型，二手车，维修汽车，租赁服务较高的市场占比，攫取了巨大的收入，也挤压了本土零部件企业的生存空间。而销售由于具有更轻的重量而得到普遍采用。目前，发达地区汽车的内饰件已基本实现塑料轻量化，塑料在汽车中的应用正在由内饰件向外饰件、车身与结构件发展。面对中国汽车销量增速放缓的新常态，外资汽摩及配件企业仍看好中国市场，一些中国自主品牌汽车销量增长迅猛，市场占比不断提升，对外资**零部件的需求也在不断增加。浦东新区正规新能源车量大从优

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