能够减少受力面积，增大摩擦力，具有防滑的特性，同时还能节能材料。具体的，侧架体11底端面是凸出于电池托盘本体10的内底部，之前在使用的过程中，磨损的位置是侧架体11的端面。耐磨块14嵌装在安装槽12内是采用间隙配合的方式安装。进一步的，镂空状结构包括横梁17和竖梁18，横梁17和竖梁18交叉形成有若干通孔19。在本实施例中，该结构主要是减少整个电池托盘本体10的重量，还具有很好的散热性。进一步的，电池托盘本体10上还设置有散热孔20和安装孔位21，散热孔20和安装孔位21均与所述通孔19相通。在本实施例中，散热孔20和安装孔位21均与通孔相通，以便于散热孔20的散热，使得以便于安装孔位21安装固定螺栓。进一步的，耐磨块14的高度为10mm。在本实施例中，耐磨块14的高度推荐为10mm，该高度能够保证耐磨块14的使用。进一步的，安装槽12和耐磨块14在电池托盘本体10底侧部的每侧数量均为2个。在本实施例中，该每侧数量能够保证各个位置受力均匀，保证使用性。进一步的，固定孔15为3个，固定孔15分别设置在耐磨块14的两端部和中部。在本实施例中，固定孔15分别设置在耐磨块14的两端部和中部，该三点固定结构具有很好的安装牢固性。进一步的，聚苯醚材料为ppo+20％gf材料。正和铝业技术与实力可靠的供应商，液冷换热部件供应商！湖南侧面换热电池壳生产

    所述的复合导热填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2组成；所述的分散剂为十二烷基硫酸钠。制备方法：将聚苯醚树脂、聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、复合导热填料以及分散剂混合均匀后放入双螺杆挤出机中进行熔融挤出造粒即得所述的聚苯醚组合物。经测试，该实施例制备得到的聚苯醚组合物的导热率为(m·k)。实施例5聚苯醚组合物的制备原料重量份组成：聚苯醚树脂80份；聚酰胺树脂40份；聚苯硫醚树脂15份；复合导热填料40份；分散剂15份；所述的复合导热填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2组成；所述的分散剂为聚醚l-64。制备方法：将聚苯醚树脂、聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、复合导热填料以及分散剂混合均匀后放入双螺杆挤出机中进行熔融挤出造粒即得所述的聚苯醚组合物。经测试，该实施例制备得到的聚苯醚组合物的导热率为(m·k)。实施例6聚苯醚组合物的制备原料重量份组成：聚苯醚树脂80份；聚酰胺树脂40份；聚苯硫醚树脂15份；复合导热填料40份；分散剂15份；所述的复合导热填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2组成；所述的分散剂为辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯。江西冲压电池壳加工正和铝业蛇形弯管，依据电芯排布设计结构，完美匹配每一种不同的电池包电池壳托盘！

    能够降低边框后侧的焊缝气密失效的风险。前安装梁21中设置两条沿前后延伸的安装梁流道23，其中一个为与进液主流道连通的进液安装梁流道，另一个为与出液主流道连通的出液安装梁流道，安装梁流道23的前端延伸至边框组件1，与边框组件1上设置的水嘴5连通。如图1和图6所示，安装梁流道23前端对应的边框组件1处设置开口朝向下方的u型槽，u型槽在边框组件1内侧焊接有竖直的挡板16，挡板16上设置有供水嘴5穿过的内孔，水嘴5焊接在挡板16的内孔中。边框组件1在u型槽内焊接有形状与u型槽吻合的u型堵板15，通过u型堵板15对边框组件1进行密封，能够防止车辆涉水时，外界水气进入边框组件1内部，对边框组件1进行锈蚀，并且设置u型堵板15还能够增加边框组件1在该出的结构强度。如图3和图5所示，作为一种推荐的实施方式，为了增强电池箱体的保温性能，边框型材中位于下方的主流道侧壁14略高于主体部分的底部，在液冷板31插接在边框组件1内后，液冷板31形成的底板3底面高于边框组件1的底面，因此在边框组件1内，电池托盘的底部形成有保温层容纳空间，本实施例中的电池箱体用在商用车中，该电池箱体底部与其他整车结构配合后，电池箱底部流通不畅。

    所述导热率的测试方法为：将聚苯醚组合物制成长为，宽为，厚为1mm的样条；采用西安夏溪电子科技有限公司的tc3000通用型导热系数仪进行测试。实施例1聚苯醚组合物的制备原料重量份组成：聚苯醚树脂80份；聚酰胺树脂40份；聚苯硫醚树脂15份；复合导热填料40份；分散剂15份；所述的复合导热填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：7：2组成；所述的分散剂由十二烷基硫酸钠、聚醚l-64以及辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯按质量比1：2：3组成。制备方法：将聚苯醚树脂、聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂、复合导热填料以及分散剂混合均匀后放入双螺杆挤出机中进行熔融挤出造粒即得所述的聚苯醚组合物。经测试，该实施例制备得到的聚苯醚组合物的导热率为(m·k)。实施例2聚苯醚组合物的制备原料重量份组成：聚苯醚树脂100份；聚酰胺树脂30份；聚苯硫醚树脂20份；复合导热填料50份；分散剂10份；所述的复合导热填料由石墨烯微片、碳化硅以及氮化硼按重量比1：5：5组成；所述的分散剂由十二烷基硫酸钠、聚醚l-64以及辛癸醇聚氧乙烯醚磷酸三酯按质量比1：3：2组成。正和铝业从设计开发一直做到总成交付，总成包括我们自己的液冷部件和管路、水冷机等！

    且弹性件907受压收缩，此时将***卡块8的端部卡接在对应的滑槽901中，然后松开拉环906，在弹性件907反弹力的作用下带动滑板903的滑动，从而带动限位块904卡入限位槽801中，达到了有效的固定作用，从而将***固定框1、第二固定框2和连接框3组合拼接固定；且通过设置的***螺栓和固定块102将***固定框1、第二固定框2、***盖板4和第二盖板5固定连接，对其内部的电池组达到有效的保护作用。对于本领域技术人员而言，通过设置的第二固定机构将***固定框1、第二固定框2和连接框3固定连接，通过设置的***固定机构将***盖板4、第二盖板5和连接盖板6固定连接，可以针对不同数量电池的电池组增加或者减少连接框3的数量，相应的增加或者减少连接框3的数量，从而通过组合拼接即可对不同数量电池的电池组进行安全防护。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式*包含一个**的技术方案，说明书的这种叙述方式**是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。2.正和铝业，追求精益化管理，在电池壳生产中设立多项检测工序，从源头为客户节省成本！湖北定制电池壳规格齐全

33.正和铝业的产品质量、自主研发拥有质量的保证！湖南侧面换热电池壳生产

    为客户提供了**的搅拌摩擦焊产品及可靠的技术支持。搅拌摩擦焊技术作为一项全新的固相焊接技术，在国内外汽车工业生产中的应用才刚刚起步，但是无论从汽车性能还是燃油消耗方面考虑，轻量化是汽车工业发展的必然趋势，而铝合金、镁合金是汽车轻量化发展中主要采用的两种替代性材料，鉴于搅拌摩擦焊技术在焊接铝合金、镁合金及其它新型材料方面的比较优势，其必将成为国内外汽车工业中*主要的制造手段之一。已为汽车工业开发了一系列**搅拌摩擦焊设备和配套工装，完成了设备和产品的出口，实现了多种汽车工业产品的搅拌摩擦焊制造。不仅为国内外汽车工业中铝合金的低成本、高效率和高质量连接提供了有效途径，还向世界展示了我国**的搅拌摩擦焊技术水平。湖南侧面换热电池壳生产

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