机油桶身上标有这个标志的才是真正通过了API认证的，该机油在API官网可查询到。而德国产的机油因为适用于欧洲标准，一般不太会去认证API，而是直接认证ACEA。3、ACEA：欧洲汽车制造商协会总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，了润滑油的世界先进技术标准。ACEA质量等级标准：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机,C=配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机,E=货车用柴油机；个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格驰臣全合成润滑油本着以高质的产品与服务支持跟随公司发展的代理商,以期打造出润滑油业界的标准。明光全合成汽车机油批发

【润滑油的API等级】我们知道，润滑油的级别是根据不同年产制造的发动机对于润滑的不同要求，而制定的相应润滑油质量级别标准。由于发动机制造工艺水平在逐年提高，密封性能提高了、压缩比提高了、转速提高了，就要求润滑油有与之相适应的品质表现。用一句通俗的话来说，等级越高，性能越好。在这里，小编给大家一个参考原则，国产自吸发动机的车，选用SJ级以上的润滑油；合资自吸发动机的车和国产涡轮增压发动机的车选用SL级以上的润滑油；合资涡轮增压发动机及所有搭载高功率版发动机的车建议选用SM级以上的润滑油。义乌全合成汽车润滑油代理商驰臣机油一贯奉行诚信经营、团结拼搏、开拓创新的企业精神，为客户和代理商提供高质量产品以及贴心服务。

如何更好地提高燃油经济性一直都是各大汽车制造商的不断研究的方向之一，他们通过合成油来达到这个目的，提供预期动力的同时还可以省油。那么与传统润滑油相比，为什么合成润滑油可以提高燃油经济性呢？粘度降低粘度也可以提高燃油经济性曾经，大多数的轿车/轻型卡车都是使用10W-40机油，然后是5W-30,现在，许多车用的却是5W-30甚至0W-16型号的机油。机油粘度（也可以理解成流动阻力）越低，就越容易流动。想象一下，一罐蜂蜜和一杯水，用勺子搅拌水比搅拌蜂蜜要轻松得多，这个道理也同样适用于机油。低黏度机油在低温条件动快，发动机在冷启动和运转过程中能够有效地减少磨损，起到降低油耗和废气排放的作用。符合现代的节能环保的时代主流。低粘度和合成油又有什么关系呢？制造0W-XX型的机油如果只使用普通基础油是存在一定问题的。只是用普通基础油虽然也可以使机油达到0W的等级，但在较高的温度下。机油很容易被蒸发，在其他指标的认证下也可能无法通过。简单来说，传统基础油并不能提供和合成油一样的性能，不能做到面面俱到。

要求常见的认证有：高灰分：A3B3A3B4：德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度，一般为30-40粘度的认证；A5B5：美系欧系,抗剪切值3.1以上，低粘度，一般为20-30粘度的认证；A7B7:产品，高性能、燃油经济性。A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7，A7/B7产品，而A3/B4则是中低端产品。中低灰分：C2/C3：一般为30粘度的认证；C5：一般为20粘度的认证。C6：燃油经济性C3、C4是没有燃油经济性的，C2燃油经济性比C3、C4要好，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。4、ILSAC：国际润滑剂标准化及认证委员会国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足APISH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。GF-1相当于SH+节能要求；GF-2相当于SJ+节能要求；GF-3相当于SL+节能要求；GF-4相当于SM+节能要求；GF-5相当于SN+节能要求；GF-6相当于SP节能要求。驰臣全合成润滑油始终坚守专业、专心、专注的品牌理念，不断扩大驰臣润滑油的品牌内容，产品远销海内外 。

你每次去保养时，是不是总被推荐更换更贵的全合成机油？那么全合成机油有哪些优势？机油是由70%-95%的基础油和30%-5%的添加剂两大部分组成，基础油和添加剂的不同，导致机油的保护性、润滑性、减摩性、清净性、长效性等等产品品质的高低。基础油可分为5大类：一类基础油：从石油中通过溶剂物理萃取得到的基础的矿物油，分子大小不一，润滑性一般，抗氧化能力弱，高低温性能差，容易结焦产生油泥。目前已基本被内燃机润滑业淘汰。二类基础油：一类油脱蜡、脱氢得到的矿物油，比一类油杂质更少，分子大小略整齐，其他性能比一类油略提升。目前已基本被内燃机润滑业淘汰。三类基础油：一类油多次加氢裂解，得到的合成矿物油，综合性能比二类油提升明显。常用于低档润滑油中。三类+基础油：GTL，利用天然气加氢得到的合成基础油，高低温性能、长效性都不错，但还是归为三类基础油。常用于中低档润滑油中。四类基础油：完全由人工合成的聚α烯烃（PAO），没有杂质、高低温性好、抗氧化能力强。用于偏润滑油中。五类油：目前主流的是酯类，分子链中含有酯基的润滑油。说人话就是：人工合成的类似动植物油，并提升了抗氧化性、高温性能以及其他各方面特性。驰臣全合成油使设备长期稳定保持良好状态，有效达到节能减排、降低磨损、大幅度提高设备的使用寿命。全合成汽车机油临湘加盟

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机油添加剂缺点1、机油添加剂中的化学元素与机油中的化学成份会有不相容的现象，发生化学反应，生成酸性物质并会析出新的沉积物，从而改变机油的性质。2、使用机油添加剂会暂时缓解因发动机磨损而造成的动力下降、油耗增加和烧机油等状况，但不能**发动机所产生的磨损，使用不当甚至会加剧发动机的磨损；3、在磨损的金属层上形成新的保护层外，还通过提高机油的粘度指标来改善发动机的密封性，所以烧机油的症状被减轻了。但机油粘度的增加带来的直接后果是润滑性能下降和曲轴箱各转动部件运行阻力的增加，这是机油添加剂带来的一个副作用。4、附着在磨损表面的金属层一旦脱落，就会增加机油中沉积物，这些沉积物会堵塞机油滤清器，当机油滤清器被堵塞时会自动打开旁通，大量带着杂质未经过滤的机油流向各个润滑部位，其后果可想而知。5、机油添加剂需要连续使用，会加大车辆的使用成本；众所周知，发动机的工作环境很恶劣，机油的工作环境也不容乐观，厂商在推出机油产品时，是要对机油长期做测试研究，包括机油的清洁性、抗磨性、挥发性等众多性能使其达到比较好，如果贸然加入机油添加剂很有可能破坏机油的特性，这也是为什么不同厂家的机油比较好不要混用。明光全合成汽车机油批发

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