近年来，中国铁塔依托遍布城乡的分布式电力网络、蓄电池储能系统以及专业化的运维能力，向人群聚集的社区、商圈、厂区等区域提供换电、充电等新能源综合应用服务，并且在安全智能方面采用了过电保护、漏电保护、防水防雷等严格的安全防护措施，让电动车充电更安全、更便捷。新锦港花园是较早由上海铁塔青浦区分公司安装电动车充电设备的小区，在小区地下车库内，电瓶车整齐地在充电装置上充电。“有了充电装置对于我们居民来说很方便，现在回家把车子停在这里充电就好了，**关键的是集中充电桩安全，也更放心。”居民王先生告诉记者。了解充电桩的充电速度和效率，选择能够快速充电并节省能源的型号。湖北充电桩安全吗

“软硬”一体 物流效率加倍提升硬件方面，铂尔特云智能换电服务以智能充换电柜为**，系统性地对配送车辆和电池进行智能化改造，同时配备具备定位功能的高密度智能锂电池，延长车辆使用时间及安全性；软件方面，打造换电小程序及统一管理平台，在使用端实现像扫码共享充电宝一样方便快捷地完成换电，在管理端通过一人一车一码配合监管大屏，实现省区、站长、配送人员多级实时管理。软硬结合，将传统配送车辆单次4至8小时的充电时间压缩到15秒内，并增加20%的电池电量，极大地提升了物流效率。以铂尔特为例，今年11.11期间，换电服务为56个片区2000余个站点的近万名位快递小哥提供支持，节约充电时长近70万小时。滨江区电池充电桩电动车充电桩的建设能够减少对传统燃油车加油站的依赖，降低能源消耗和环境污染。

    受价格和电池匹配限制居民使用较少在探访中，北青报记者发现，尽管操作简单且无需等待，但受价格和电池型号等限制，居民目前还在依赖充电桩，使用换电柜的人不多。换电柜主要是高频使用电动车出行的快递外卖小哥选择，他们会选择包月套餐给车辆换电池。对于普通市民来说，即使是99元充电20次，也不如充电桩划算。据小哈换电技术副总裁王政介绍，事实上，企业在推广过程中也发现了一些问题及现阶段难点：一是存量车改为使用换电电池，需增加相应转接配件，但由于无明确的国家及行业标准、也无**主管或主理部门，找不到相应措施依据或可能无法符合现有规范。二是现阶段换电网点密度不高，由于其天然重资产属性、落地城市也会遇到场地租金、商业电价等各种高企的运营成本，网络建设速度无法有效加快、服务广大市民用户。三是相较于传统充电，如居民家中私桩充电的家用电费，单纯由运营服务商提供的换电服务价格对比偏高，单纯从性价比角度考虑，会导致居民消费接受度低。

化解堵点让“共享电柜”跑起来“尽管有着安全便捷等优势，但是实际推进起来面临不少堵点。”中国铁塔能源公司鄂北大区相关负责人直言，“共享电柜”在布局时需贴近用户，但是进入小区或者商圈，常常面临选址难和入场难的问题。此外，推动存量电动车用户选择换电出行也面临推广难，消费者存在各种疑虑，单靠市场力量往往难以解决。“共享电柜”本质是一种短时租赁模式，居民电动自行车的原有电池，需要更换为运营商统一产品，新电池产权属于运营商，运营商通过收取月租费覆盖成本。只有建立一定用户基数之后，才能实现可持续。电动车充电桩的建设能够为城市提供更多的就业机会，促进经济发展。

一分钟实现换电 换电柜受骑手欢迎日前，北青报记者探访了位于北京市经开区荣京东街地铁站附近的一组集中充电设施。整组设施的**部分由3排共计30个充电桩以及2台共计24个电池仓的换电柜组成。不时有附近上班族和快递外卖骑手到这里，为电动自行车充电和换电。北青报记者发现，充电桩主要是附近的上班族使用，市民将车推进车棚内，只需扫码就可直接充电，操作简单便捷。据附近上班族介绍，一般来说，会几天过来充电一次，上班时将车推进来充电，下班时取走就充满了，充满电需要1块钱左右。而一旁的换电柜占地2个平方米左右，不时有外卖、快递小哥过来换电。他们扫码后将缺电的电池放入空电池仓，然后在另外的仓里取出满电的电池，整个过程不过一分钟。考虑充电桩的安全性能，选择具有过载保护和防雷功能的型号。江西充电桩方案

充电桩的使用成本相对较低，比传统加油站更经济实惠。湖北充电桩安全吗

    目前在两轮车换电发展风口上，国内有众多企业入局，有雅迪、新日等为**的整车企业，有宁德时代等为**的电池厂商，还有中国铁塔、哈啰等第三方服务商。各家换电运营商都使用自家规格的电池，所提供的共享电池接口不统一、换电电池标准不统一等问题，也阻碍了两轮电动车换电行业的发展。“加快出台电动自行车换电行业标准势在必行。”武汉理工大学交通信息与智能系统研究所所长吕能超提出，实现安全治理的新业态，关键要从标准统一、降低成本、以旧换新等方面形成政策合力。围绕换电电池关键技术标准、换电互换性、检验检测、换电设施监管、换电设施施工安装、换电服务质量等出台行业标准，实现不同地区、企业间“换电互联”，推动电动自行车换电有序发展，从源头上遏制电动自行车的安全隐患。 湖北充电桩安全吗