但是频率不是问题，摩托的发电机频率还没有特殊到肖特基的能力之外（即便是按高转18000转，8磁极计算，频率也很有限18000/60*8＝2400HZ而已）开关稳压型的问题和难点在于无法兼容那么宽范围的发电机输出电压目前的PWM芯片一般都只有40V左右的耐压，而发电机的电压可以超过120VLS这两点不是问题！就说一般开关电源电压输入90-250V都是自适应！PWM芯片一般都是开关变压器提供负电源！保证发动机电机功率才是必要的！还有就是频率变化范围，如果频率高的话对整流管有要求！很好的帖子，科普的好文章，虽然一般人都不易看明白，哈哈开关稳压型的问题和难点在于无法兼容那么宽范围的发电机输出电压目前的PWM芯片一般都只有40V左右的耐压，而发电机的电压可以超过120V建议的做法：首先修改发电线圈为3相，保证功率不变的前提下降低电压，这样才容易制造出可靠的整流稳压器真正的开关电源的真是不错，可以把高电压小电流转化成低电压大电流，不是现在所谓的“断开型”整流器能比得上的。但是几年来从论坛上没有发现很理想的图纸，主要是磁电机输出电压的变化范围太大了。和一个网友交流过，他生产的摩托开关电源的耐压才40v，显然不够用了。想请教老马。大家熟悉的二极管整流电路属于不可控整流电路。苏州三极整流器供货商

    如FXD12五、QJ12五、铃木王等)半波整流稳压器是对负半波进行削波到达稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不克不及使用直流照明，只能使用灯光明度随转速而变化的交流照明方式(如豪迈12五、嘉陵70、AX100)，但电瓶些微不易用坏些摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本同样，只是接线方式以及使用的整流器不同罢了如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下路线便可(小功率发电机不计算在内)有些车的发电量较大，使用革新后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有须要改直流了这搭要强调一下全波稳压整流器上检测线的效用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测路线上的电压值的当晚上开灯时，因为路线上有损耗，电瓶电压与路线电压有不同，路线电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使路线电压始末维持15V这从预设角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因路线压降过大，造成检测失误致使充电电压太高而损坏，这是很多人所轻忽的问题其实并联稳压电路的采用也是必不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根来源根基因是这种电路本身就是一种短路妨碍。杭州可控整流器生产可控硅触发板现场调试一般不需要示波器即可完成。

产品特点：线性调压加热，不间断、不闪烁。面板多只指示灯显示触发器器工作状态；通过观察指示灯的指示状况来判断调压器的故障原因，方便检修。全系列加装过热停止输出保护开关，保护可控硅。触发器工作电压和主电源无相序要求。触发器采用贴片式生产、分离式控制方式，高耐电压、高耐电流、可维修、无任何干扰现象。内含缓启动功能，有效应对急速变化情况。使用SCR原件，比例式线性输出稳定，控制精度高。具有超温停止输出及指示功能。配线简单，安装、拆卸、移动，方便容易。

本产品可应用于工业各领域的电压电流调节，适用于电阻性负载、电感性负载、变压器二次侧及各种整流装置等。其主要应用于大功率电源、高频设备直流调压、电镀直流电源、充磁退磁机，水处理系统稳压电源、铜线退火机、熔融玻璃的温度加热控制及各种整流设备；直流电机调速控制、等等。

技术参数

2.1 触发输出(六路双脉冲列)

脉冲宽度：＞1.6ms

脉冲电流峰值：＞800mA

各相脉冲不均衡度：≤1°

移相范围：0—170°

2.2 输入控制信号

控制电压：0—10V

控制电流：4—20mA

脉冲***信号：≥5V

2.3 工作环境

环境温度：-25—+40℃

相对湿度：＜85%

2.4 电源：三相380V±10%   50Hz

2.5 整机功耗：＜10W

2.6 外型尺寸：200×192×60(详见附图2)

2.7 重量：1.0kg

以镍铬、铁铬铝、远红外发热元件及硅钼棒、硅碳棒等为加热元件的温度控制。

本控制器为三相相控整流、相控交流调压装置的可控硅触发控制器。适用于采用三相桥式全控、三相桥式半控或带平衡电抗器双反星形可控硅整流电路的直流调压装置和采用可控硅反并联式三相交流调压线路的交流调压装置。例如电镀、电解、电氧化、电加热。

产品特点:

锁相控制的模拟—数字触发电路。

相序判别电路，应用时不用找相序及定相定同步。

脉冲关闭输入。

上电关闭，延时启动。

一体化结构，集电源、触发电路、脉冲变压器于一体，使用调试简单不用示波器。

普通可控硅**基本的用途就是可控整流。杭州通用整流器订制

可控硅调整器具有软启动功能，减少对电网的冲击干扰，使主电路更加安全可靠。苏州三极整流器供货商

    如早期的铃木A100、本田CG125等半波充电也存在着问题：白日行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将过电电阻发烧泄放掉，以避免电瓶过充提前损坏(也不克不及用弥缝电瓶，否则极易充坏)；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着策动机转速变化，照明效验不理想，电瓶也不克不及充沛随着电子科学技术的发展，出现了电子整流稳压器早期整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入过电可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可控硅为止，输入电流全数供给负载，如此反复，使电压基本上连结在15V摆布这种短路稳压方式在其时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很猛前进，可以随心加大策动机转速而没必要顾忌输出的电压；不管是电瓶生存的年限，还是灯光明度，都得到了一定节制，外貌上的这种效验比较使人满意这种电子整流稳压器又可分为全波以及半波稳压两种全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波以及负半波都哄骗来给整车及电瓶供电，能量比较充沛，故可像汽车那样实施直流照明。苏州三极整流器供货商

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