是热处理技术的重要课题[2]。1.轴承材料在汽车上的应用众所周知，轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境，以及对轴承的刚度、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。轴承在整车上的应用十分***，并且随车辆类型、安装部位和生产厂家的变化而变化，如图1所示。笔者曾走访过国内的一些重要汽车轴承供应商，譬如上海人本、浙江万向精工、湖北新火炬、常州光洋、洛阳东升、重庆长江等，下面*结合汽车动力系统（发动机中的交流发电机、空调电磁离合器、张紧轮和惰轮等轴承）、驱动系统（变速器中的轴齿、差速器、离合器等轴承）、轮毂轴承等相关产品作简要介绍。（1）动力系统轴承发动机是汽车的心脏，源源不断地为其他部件提供动力。内部轴承先前以滑动轴承占主导，目前多数在改进轴承性能的前提下，采用密封球轴承，图2为发动机中的几种典型轴承。交流发电机轴承为单列密封球轴承，主要受向心力。品牌汽车汽车轴承配件报价表！品牌汽车轴承销售厂家

    用于汽车行业应用的塑料轴承现在从金属轴承换成CHWM?塑料轴承。后者重量更轻、运转更安静、耐磨性更高且不会腐蚀，可以改善您的应用性能。我们为您现货供应标准尺寸，并提供个性化定制解决方案。使用我们的CHWM?服务，如3D打印的注塑模具、3D打印的部件或CHWM?原料棒机加工的零件，可以经济高效地生产原型。受益于我们在汽车行业30年的经验和CHWM?的高度定制性。我们的汽车生产解决方案优势：●成本降低40%●重量减轻80%●维护和润滑减少●特别耐用●个性化定制产品●可预测产品使用寿命●耐脏污低噪音，易于调节的座椅系统CHWM?轴承可承受高达120MPa的高静态载荷，不会出现任何问题。为了补偿公差，CHWM?轴承在电泳涂层后使用高温进行干燥。CHWM?防止多关节铰链的腐蚀CHWM?工程塑料轴承用于门和多关节铰链等处，因为它们无腐蚀、补偿公差，适合电泳涂层，并可以静音运行。没有震动和噪音的踏板CHWM?轴承的径向和轴向预紧可避免振动和噪音。它们补偿公差，对边缘负载不敏感，并具有很高的静态负载能力。高负载的底盘应用底盘应用中的球形壳体、滚动轴承和滑动轴承经常由CHWM?轴承替代。其优点是减振性能好。浙江现代化汽车轴承品牌汽车汽车轴承配件厂家供应！

    宜使用自动感应淬火生产线，如图9c所示。淬火冷却介质选用浓度可调的水基淬火冷却介质，淬火冷却介质压力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化层深～，圆度≤，经（160±10）℃×（120±5）min整体回火后硬度60～63HRC，显微**3～6级。随着国内热处理设备和生产技术的不断提高，应用在对汽车轴承零件生产加工上的已基本成熟。原来的箱式炉、井式炉、盐浴炉、鼓形炉及普通空气加热炉等设备基本被淘汰，现大量普及的是保护气氛设备辅以变压吸附、膜制氮等技术，以托辊式网带炉为主流的整体淬回火线和自动感应淬回火线已成为主流。另外，由?；て障蚩煽仄展?，炉控系统由单线计算机控制向集群式计算机控制，也将逐渐发展为两大趋势。图10轴承件整体淬火回火工艺曲线4.结语汽车轴承作为轴承的一个重要分支，有它处于汽车工业及总成运行环境的特点。除了改进结构设计及良好的密封和润滑外，采用高纯净材料及合理的热处理设备和工艺，可提高汽车轴承的可靠性并达到长寿命。参考文献[1]吕钢，张雷.汽车轴承热处理技术及发展方向[J].金属加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李晓玲，张伟民.**热处理和表面工程的现状与展望[J].金属热处理，2005，30。

    要求在转速超过2000r/min、温度高于180℃的条件下依然能可靠运转，套圈和滚动体采用高纯净GCr15制造，热处理后硬度要求58～64HRC，保持架一般采用尼龙PA46，密封圈一般采用丙烯酸酯橡胶ACM，参考标准为JB/T8167—2006[3]。空调压缩机电磁离合器轴承为双列角接触球轴承，外圈旋转，空调带轮的转速可达7000～13000r/min，**高温度160℃，材料同上，保持架由普通的单一球面兜孔一部分变成圆柱面，参考标准为JB/T10531—2005[4]。张紧轮和惰轮轴承为高性能密封球轴承，前者作用在同步传动带松边上，后者作用在同步传送带紧边上，材料基本同上，保持架可用工程塑料、也可用08钢或10钢制造，密封圈采用ACM或FPM（氟橡胶）制造，参考标准为JB/T10859—2008[5]。水泵轴轴承一般为双列球轴承，径向尺寸要小于一般轴承。它实质上是一个结构简化了的双支承轴承系，两个支承的轴承没有内套圈，滚动体的滚道直接制作在轴上，两个支承的轴承外套圈制作成一个整体，套圈的两侧用密封件封住，其滚子通常由高铬轴承钢制造，轴、外圈的材料采用渗碳钢或高碳铬轴承钢制造，参考标准为JB/T8563—2010[6]。（2）驱动系统轴承传动系统的典型**为变速器，它可根据手动（MT）、自动。汽车轴承生产产商北京。

    汽车轴承的寿命与可靠性固然与**初设计、加工制造、润滑、安装和维护保养等有一定的关系，但原材料才是关键。由上可知，在汽车轴承总成的几大构件中，除了保持架由原始的冲压用钢改为普及的尼龙材料（如注射成形的PA66+30%GF）和密封件较常采用橡胶材料（如ACM+SPCC、NBR+SUS430）外，我国汽车轴承的滚动体及内外圈大量使用的是这类含wC=～、wCr=～，为提高淬透性以适应零件壁厚变化的需要，增加Mo含量可发展出一系列高淬透性高碳铬轴承钢：例如德国的100Cr6、100CrMo，瑞典的SKF2、SKF3，美国的、，日本的SUJ2、SUJ3、SUJ4、SUJ5等，适用于马氏体淬火，也适于超厚壁轴承零件的贝氏体淬火[12]，它们之间的化学成分有细微差异，附表是两者的对比，其实这些钢种都可以看作是GCr15的变种。尽管其品种相对比较单一，但它也是结构钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、非调质钢、冷镦钢）中质量要求**为苛刻的品种。苛刻的是需要提高钢材的纯净度，严格降低O、S、Ca、N、Ti等微量元素的含量，还需控制包括冶炼、浇注、轧制、锻造等冶金成材过程中可能造成的缺陷[13]，例如常采用真空脱气、电渣重熔、炉外精炼等冶炼工艺。降低氧含量可以明显延长轴承的疲劳寿命。不同型号汽车汽车轴承功能分类。山西汽车轴承行价

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    2）汽车关键轴承零件的热处理概况下面从热处理设备、工艺实例、技术要求、发展预测等作简要介绍。球化退火设备通常使用?；て章?，使退火后的零件表面少无氧化，并能提高轴承零件的材料利用率。轴承材料的加热温度为835～850℃，球化温度为750～760℃，如图8所示。球滚动体经锻造后，使用爱协林辊底式连续性氮基保护气氛退火炉，如图9a所示。球化退火温度为760℃，氧势≥900，**≤20℃，丙烷流量（±）m3/h，炉内压力150～300MPa，检验硬度≤210HBW，脱碳层≤mm、网状碳化物≤，钢球整体淬回火后的硬度要求60HRC以上。图8轴承件球化退火工艺曲线图9汽车轴承用热处理设备淬回火设备通常也使用?；て章腿缰绰?、网带炉或推杆炉，如图9b所示，生产效率高、能耗低，常见的国内生产厂家有江苏丰东、北方工业、杭州金舟等。内外圈使用?；て樟慊?，为减小变形，使用KR468G**轴承淬火油并调整加热温度和时间、输送带运行速度等参数或也可用盐浴进行马氏体分级淬火，工艺曲线如图10所示，淬火后硬度达63～，经（180±10℃）回火后硬度61～63HRC，检验套圈的锥度，圆柱度≤。汽车轮毂轴承二三代带有法兰盘，材料为S55C，要求淬火区域的表面硬度达60HRC以上。品牌汽车轴承销售厂家