（2）多路换向阀负载方向在工作过程中发生改变 在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。多路换向阀为了使负载方向变化的工作机构能得到很好控制，另外一个PI控制器将被运用到有杆腔的压力控制器中，当负载方向改变后，无杆腔的压力将减小；如果仍将有杆腔维持一个很低的压力，当负载很大时，液压缸将向反方向运动。此时我们可用所增加的PI控制器监视无杆腔压力的变化，当PI控制器检测到无杆腔压力低于所设定的参考值时，多路换向阀将提高有杆腔压力控制器所设定的压力，从而保证系统的正常工作 [1]。高效率、功率损失小意味着燃料的节省以及液压系统较低的发热量。徐汇区现代负载保持阀设计

6、导向功能：阀内***导向装置，使活塞的运动**偏离中心，从而避免了活塞卡死；7、避免渗磁：动磁芯材料成份采用本公司独特配方，不会因渗磁而导致误动作。8、工艺先进：是国内电磁阀行业***采用腊模精密浇铸工艺厂家，阀体内外光洁、美观(1)适用介质:蒸汽、空气、油、水、燃气等流体(2)接口尺寸:G1/8〃-G2〃(可做美标NPT接口)、25F-50F(3)适用压力:0-1.6MPa(4)适用温度:-20-+350℃(5)电源电压:DC6V-DC24V(单线圈式自保持电磁阀只能采用直流电源)(6)响应时间:50-120毫秒宝山区进口负载保持阀平台当系统转入工作状态时，补偿器感受系统的流量需求并在系统工况变化时根据流量需求提供可调的流量。

减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在**小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔**小压差过低和进、出油腔接反等。油流反向通过QF型调速阀时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀变成节流阀。故当进、出油腔油液压力发生变化时，流经的流量就会发生变化，从而引起流量不稳定。因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。减压节流型调速阀节流口关闭时，是靠间隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作为用。当密封面（减压阀芯、节流阀芯和芯密封面等）磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到**小稳定流量.

如图1所示，由减压阀 1 和节流阀 2 两部分组成调速阀。节流阀和旋钮连接，通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，节流阀的节流口 y 逐渐加大，通过的流量随之加大， 用以控制流量 。图中减压阀左端U 腔的面积与V 腔和W 腔的面积之和相等，U 腔与节流口的出油口连通，V 腔和 W 腔与节流口的进油口连通。由于 U 腔一端的液压力加弹簧力与 V腔、W 腔两个面积上的液压力之和相平衡，因此，在节流间隙 y 的进油口和出油口保持一定的压差，该压差就是由弹簧力来保持的。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。

多路阀整体采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。用用户要以根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠。既可以是简单的负载敏感手动多路阀，又可以是与负载无关与泵流量无关的带非饱和功能的电控比例控制阀，液压英才网***顾问李工认为，目前我国做多路阀液压工程师大部分以应用设计为主，对于阀本身的系统设计和研发还有待提高。通常，工作阀片成组配置，进口阀块内置三通压力补偿旁通溢流阀（逻辑元件），当多路阀停止操作，且各阀均在中位时，该阀则以补偿压力（6~12BAR）旁通主油路流量。当某一阀工作时，该阀在负载压力作用下旁通口减少，根据负载压力提供所需的流量。电动低负载调节蝶阀采用与阀体相同材料加工成密封圈，运用电动传动。宝山区进口负载保持阀平台

负载敏感系统提供了良好的操作控制方式，简单可靠。徐汇区现代负载保持阀设计

23.闸板、阀座经特殊工艺处理、喷焊硬质合金，耐磨四氟，实现双重密封。并可注油脂辅助密封双重保护，密封更可靠，使用寿命更长。24.带导流孔阀门的闸板，无论是全开或是全关始终与密封面吻合，密封面得到保护不受介质直接冲刷，从而延长使用寿命。25.阀门在全开时，通道平滑为直线，流阻系数极小，无压力损失，可通毛球清扫管线。26.本阀门采用带自密封能力的填料结构，无需经常调节，开、关极为轻便，且密封性可靠，填料函处设有辅助密封油脂注入结构，密封性能***可靠，真正达到零泄漏；解决了通用阀门填料处**容易外漏的弊病。徐汇区现代负载保持阀设计

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