汽车产业作为多国的支柱型产业，其零部件产业规模大，是锻造工艺特别是热模锻工艺的重点应用领域。模锻工艺生产的锻件中主要为汽车锻件，各年汽车锻件产量占模锻件产量比例均在 60%以上，近几年汽车锻件产量保持稳定发展的态势。注 1：数据来源，中国锻压协会；注 2：截至本招股说明书签署日，2021 年度数据尚未公布。经过多年的发展，我国建立了较为完整的汽车锻造零部件产业链配套体系，技术水平与锻造业强国的差距逐渐缩小。随着我国国民经济各产业向高质量发展阶段转变，主要呈现以下发展趋势：①锻造原材料从普通钢材向有色金属发展汽车轻量化以及新能源汽车的深入发展，进一步扩大了新材料锻件的应用，特别是轻合金锻造技术，促进有色金属锻造的开发和使用力度，例如铝合金、镁合金等有色金属锻造零部件。锻件可以通过热处理进一步增强材料的性能。附近的锻件加工企业

锻件等级是根据锻件的材质、形状、尺寸、表面质量、力学性能等多方面指标进行综合评定，从而对锻件进行分类，并对不同等级锻件的制造、用途、检验等方面提出了具体要求。锻件等级的划分标准是锻造行业重要的评价标准之一，下面中重重工集团就对锻件等级划分的标准进行详细介绍。锻件等级的划分标准1.材质锻件材质是影响锻件性能好坏的决定性因素，因此锻件等级的划分主要依据锻件所使用的材料的机械性能和化学成分。在钢锻件的等级划分中，以其碳含量的高低为基础分为Q235等级、Q345等级等。当然，钢锻件还有其它等级的划分，如35CrMoA、60Si2MnA、42CrMoA等级等，而在铝、镁等有色金属的等级划分中，则以含铝成分的差异状况为大体划分标准。螺柱锻件生产加工单位锻件可以用于制造风力发电机组的关键部件。

传统的手工锻造工艺主要分为三大流程：一、手工锻造初形根据器形大小，需要剪裁与之适的圆金属板，通过锻打使其成为器皿的初坯。即把圆金属板置于铁砧上，调整好锻打的力度和倾斜的角度，边转动边均匀锻打，锻打圆金属板的每一个地方。如果一两个地方锻造过头，将导致金属板厚薄不均，甚至会出现开裂的可能。其他地方也可能导致裂缝翻卷，器皿边沿也可能会高低不齐。在锻打过程中，还要注意退火，使其硬度软化，防止再锻打时开裂。（银壶打胚照片）金属手工锻造。

当然，锻件也存在一些缺陷，比如常见的有：(1)氧化锻件氧化皮的产生，不但造成金属的烧损，而且降低锻件表面质量和尺寸精度。当氧化皮压入锻件内深度超过机械加工余量时，能导致锻件报废。(2) 脱碳脱碳会使表层硬度下降，耐磨性降低。如脱碳层厚度小于机械加工余量，不会对锻件造成危害；反之则影响锻件质量。采用快速加热、在坯料表层涂保护涂料、在中性介质或还原性介性中加热都能减缓脱碳。(3)过热过热会使坯料塑性下降，锻件的力学性能降低。为此，要严格控制加热温度，尽可能缩短高温阶段的保温时间来预防过热的产生。(4)过烧过烧后，材料的强度严重下降，塑性很差，一经锻打即破碎变成废料，是无法挽救的。因此，要严格执行正确的操作规范。(5)裂纹大型锻件加热时，如果装炉温度过高或加热速度过快，则锻件心部与表层温差过大，造成内应力过大，导致产生裂纹。因此，对大型锻件加热时，要防止装炉温度过高和加热速度过快，一般应采用防热措施。转子锻件毛坯的形状和尺寸可以根据需求进行定制。

锻件属于建材行业，应用广。从概念上看，锻件是金属施加压力，通过塑性变形塑造所需的形状或适当的压缩物。锻件是用锻件设备锻件棒材，一般不能锻件更复杂的工件，需要大量的加工，但锻件组织结构密集，不易出现内部缺陷，应用于阀座、阀芯、阀杆等阀座、阀芯、阀杆等，在高压和强腐蚀合金阀中，锻件阀体也应用。与铸件相比，锻件阀的阀体结构更均匀，密度更好，强度完整性更好，尺寸特性更好，尺寸误差更小。定向结构（管道）在整个强度和应力方面比铸件具有更高的性能。强度高——热锻件促进结晶和晶粒细化，使材料达到的强度和一致性，并减少零件之间的变化。颗粒流沿阀体轮廓流动，有利于减少疲劳或常见故障的发生。转子锻件毛坯的制造需要考虑到产品的可维修性和可维护性。不锈钢锻件加工

转子锻件的形状和尺寸需要符合设计要求。附近的锻件加工企业

按坯料在加工时的温度可分为热锻、温锻和冷锻。热锻指在再结晶温度之上利用外力作用锻压，致使材料变形而塑性。温锻指在再结晶温度之下某个合适的温度下对金属进行锻压。冷锻指对室温状态的金属材料进行压力加工。三种成形工艺的应用范围有所不同，其中热锻主要应用于轮毂和齿轮坯、转向节、球头拉杆、高压共轨、曲轴、连杆等。公司采用的锻造工艺属于热模锻工艺。（3）锻造工艺的主要特点锻造工艺在加工零部件的过程中，具有生产效率高、锻件综合性能强等优势，因此被广泛应用于汽车、装备制造等领域的关键及主要零部件中。锻造加工工艺主要有以下特点：附近的锻件加工企业