本实用新型涉及抵压供配电变电装置技术领域，具体为一种低压供配电变电装置。背景技术：随着现代经济的不断发展，时代的不断进步，低压配电系统由配电变电所构成，低压配电系统一般安装于户外，户外的恶劣天气会导致传统的低压供配电变电装置散热效率低，同时接地保护不足，从而一定程度上会影响使用稳定性和使用寿命。现在**(公告号：cnu)公开了了一种低压供配电变电装置，包括中空结构的变电柜，变电柜的一侧开设有长条形高压柜壳体安装槽，高压柜壳体安装槽的内部安装有高压柜，高压柜壳体安装槽的一侧开设有变压柜壳体安装槽，变压柜壳体安装槽的内部安装有变压柜，变压柜壳体安装槽的正下方开设有低压柜壳体安装槽，低压柜壳体安装槽的内部安装有低压柜，高压柜的侧壁沿竖直方向等距开设有长条形镶嵌槽，镶嵌槽的内部镶嵌有长条形散热导电金属条，散热导电金属条伸入高压柜外部的一侧安装有支撑柱。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：现有市面上的低压供配电变电装置由于大多固定在室外，不能有效解决环境的变化而导致的温度上升，导致低压供配电变电装置散热装故障率增多，尘土较多，容易缩短使用寿命，不能有效地对内部线路进行整理。更换新熔体时，要检查熔体的额定值是否与被保护设备相匹配。福建进口直流熔断器现货

1常规高压系统方案介绍在不考虑动力电池内部结构、充电系统、动力电池热管理系统的前提下，一般纯电动汽车高压附件系统设计回路见图1。从图1可知，动力电源主回路需要总熔断器1只，其余分系统需单独设置熔断器。总体来看，至少选用4～5只直流系列，额定电压在400V以上的熔断器，才能满足车辆的基本功能需求。图1纯电动汽车高压附件系统设计回路2直流高压熔断器选型基本原则直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池**高电压，额定电流（熔断丝容量）的选择参考式（1）（1）式中：In———熔断器额定电流；Ir———保护回路的负载电流；K1———负载形式矫正系数；K2———温度矫正系数。其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择，如果负载在工作过程中，电流有较**动，建议K1选择。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。中国台湾直流熔断器品牌熔断器具有结构简单、使用方便、价格低廉等优点，在低压系统中被应用。

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因为装了也没用，110kV系统的故障电流太大无法用熔断器切断所以不装熔断器。发生单相接地时，不接地系统的非故障相电压会升高根3倍，但是可以继续运行2小时，而直接接地系统的电压不会升高但是有短路电流。我们国家在35kV及以下电压的电网采用不接地系统，这样只要绝缘等级高于额定电压根3倍就能满足。110kV及以上系统由于做不起那么高的绝缘等级，所以采用直接接地系统。扩展资料：高压熔断器类型：1、英标熔断器英式熔断器主要用于英联邦国家生产的设备。英标熔断器壳体采用陶瓷材质，产品具有体积小、性价比高等特点，特别受到240V以下的UPS厂商青睐。2、美标熔断器美式熔断器应用**为***，涵盖了大部分电力电子产品应用。美标熔断器壳体采用三聚氰胺网格布加陶瓷层叠工艺制成，抗冲击能力强，并且具有焦耳积分值小、功率损耗小、直流性能优越等特点，***应用在变电站、电力机车等场合。3、欧标熔断器欧标方形熔断器壳体采用陶瓷材质，该产品具有运行温度低、功率损耗小、焦耳积分值小等特点，适用于要求结构紧凑、性能优越、大功率应用场合，尤其在手动维修开关（MSD）中大量使用。4、法标熔断器法标熔断器具有循环性能强、体积小、构造独特等特点。低压配电系统中熔断器是起安全保护作用的一种电器，熔断器广泛应用于电网保护和用电设备保护。

图4为初选某品牌35A熔断器的时间-电流特性，在图4的基础上，比对尖峰电流的持续时间及峰值。图4（左）某品牌35A熔断器时间-电流特性图5（右）实测冲击电流图5为用示波器配合电流互感器测得负载的冲击电流波形，1V对应电流值25A。黑色波形为示波器电流探头测得波形，已超探头量程，不具有参考意义，从蓝色波形可以计算出该冲击电流的峰值电流为590A，整个尖峰持续周期为ms。将该尖峰描绘在初选熔断器的时间-电流特性图中，见图4。通过比对，即可确认该负载中存在的冲击电流，实际上已超过初选熔断器对峰值电流的承受能力，若长时间使用，则容易导致熔断器的非正常熔断。反之，若冲击电流值不超出熔断器时间-电流特性曲线，则可认为初选熔断器适用该负载的冲击电流。5分断能力与短路电流熔断器分断能力需大于保护回路中预期短路电流，预期短路电流通过动力电池电压与负载回路的导线电阻、电源内阻、连接端子或者转接点个数，可简单计算。线阻及电源内阻可通过计算或测量获得，连接端子一般取3~5mΩ。通常情况下，计算得到的预期短路电流与实际短路电流值仍有差别，当计算得到的预期短路电流接近熔断器的分断能力时，需通过测试验证。测试验证前。例如：8A的熔体用于10A的电路中，作短路保护兼作过载保护用，但此时的过载保护特性并不理想。福建进口直流熔断器现货

（3）熔体安装时有机械损伤，使其截面积变小而在运行中引起误断。福建进口直流熔断器现货

摘要：纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。本文主要从熔断器寿命校核，冲击电流对熔断器影响，熔断器分断能力等方面，阐述纯电动汽车直流高压熔断器的选型原则及验证方法。纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段，陆续有EV专用汽车级熔断器推出，但选择面还是比较狭窄。国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC（国际电工标准化机构）或其他通用标准，与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS（电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令）认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面，仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高，需在能够有效保护各系统回路的同时，禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。福建进口直流熔断器现货