飞机线束和汽车线束的区别：材料总体来说没有非常大的区别，防腐蚀的，防火的，屏蔽保护的，材料都大同小异。但是对于零部件的安全性，飞机的整体要求一定是高于汽车的，所以也会导致航空用零件非常的贵，因为一个零件背后可能有非常复杂的适航验证和试验，汽车行业也有类似的但是要求低很多。细分飞机线束，又有铝合金线束、交联电力线束、聚氯乙烯绝缘电力线束、控制线束、计算机线束、矿物绝缘线束、电气装备用电线线束等多种型号线束。而这些线束的导通、电阻、耐压、绝缘等电气性能是否良好。能否保证航空航天的安全，重要性显而易见。线束生产的工位是开线工艺。重庆船用线束制造厂

线束的检测判断：（1）电线束烧坏故障的检测与判断：在电源系统的电路中，哪一点搭铁，电线束就烧到哪里，电线束烧坏与完好部位的交接处，可认为该处电线搭铁；若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时，则表明该电气设备故障。（2）线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断：电线束受到外部挤压、冲击，引起电线束内电线绝缘层损坏，导致电线之间的短路。判断的时候，可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器，用电表或试灯检测线路的短路之处。河南线束型号车辆环境潮湿面的橡胶件应密封。应用处的线束至少应有75mm的滴水圈，以防止水沿线束进入室内的零部件。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。汽车线束对材料的要求也非常严格：包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。

更换破损线束，首先去除已烧坏的线束绝缘包缠层，将烧坏的导线两端剪断，用同规格、同长度的导线将烧坏导线重新连接好，各接头用绝缘胶布包扎。接线时将被接导线的两端分成两半，并分别拧拢，然后将两股已拧陇的导线再拧在一起，将其折弯至与导线平行并与导线靠紧，包上绝缘胶布。若线束完全断裂，可用短导线连接。连接时各线接头应相互错开，每个接头用绝缘胶布包扎，然后再将接好的导线用绝缘带包缠好。接线时应不縮短原线束的长度，如烧坏的导线根数较多，可剪一根再接一根，以防接错。线束拆开检修或导线后，应重新包扎线束。可用白纱带或塑料带采用半叠包扎法进行包扎。线束包扎后再浸绝缘漆或沥青漆，并进行烘干或晾干，以增加线束的强度和绝缘性。重新连接的线束应该牢固、可靠、美观，这对整车的性能以及行车安全。包扎线束时，应按照原线束的型式分支。

汽车电线束是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号，素有神经传递和血液供给之称，是对汽车进行电信号控制的载体。汽车电线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。为了便于安装、维修，确保电气设备能在较恶劣的条件下工作，将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排，将其合为一体，并用绝缘材料把电线捆扎成束，这样既完整，又可靠。汽车电线束连接了汽车开关、用电器、传感器、电源及所有的电器与电子设备，遍布在汽车的发动机舱、驾驶室内和驾驶室外。由于汽车本身的使用特点，如：它必须重复经历酷暑、寒冬、颠簸等恶劣的环境和使用条件，就决定了汽车电器与电子设备的技术要求，因此汽车电线束的技术要求主要是：电路的正确性和连续性、能耐震动、冲击、交变湿热、高温、低温、盐雾和工业溶剂等。线束开线工艺的准确性直接关系整个生产进度，一旦出现错误会导致所有工位的返工，费时费力影响效率。江苏机器人线束型号

线束指由连接器与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。重庆船用线束制造厂

线束是整车中不可缺失的系统级零部件，它的作用是实现整车系统提供电源分配及各个零部件之间信号传输。在直白一点的讲，汽车电器件，比如大灯要想获取电源点亮，需用通过线束这个媒介，从蓄电池/发电机的电源获取；大灯要想点亮，车身控制器（BCM）要识别出驾驶员的意图——打开灯光组合开关，组合开关与BCM之间的信号交互，需要通过线束。汽车线束就好比人体的神经系统。线束较主要的部件就是导线，也有点叫做“电线”，线束是由电线、接插件、端子、胶带、橡胶件、扎带等组成的一个总成零部件。重庆船用线束制造厂